LE PROBLÈME L»E LA MARINE MARCHANDE. 
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<lu malëriol qui lui manque, eu lui couservaut le bénéfice 
fie la demi-prime, si elle s’adresse à l’étraoqer. Passé trois 
ans, cette faculté lui sera retirée. Mais elle y aura qaqné 
une viqueur nouvelle..,. » 
Elle y qaqnera peut-être, nous le concédons, une viqueur 
factice. Mais après? L’armement, qui jouira, pour (quelques 
mois, « du qrand jour, du qrand espace et de la liberté », se 
retrouvera ensuite exactement placé, quand naîtront pour 
lui des besoins nouveaux, dans les mêmes conditions qu’au- 
paravant, avec pourtant cette aqqravation (pie, dans l’inter 
valle, les qrands chantiers pourvus d’abondantes commandes 
d’Etat, ceux (pii construisent cher, auront, seuls, pu résister 
à la concurrence anqlaise, allemande, etc,, par bupielle se 
seront vus balayés les établissements les plus Intéressants 
au point de vue de la marine marcbande, les petits chantiers 
dont il importe surtout de favoriser l’éclosion ou lediivelop- 
pement. Quand on voudra « penser à leur protection » il 
sera trop tard : les chantiers, et jiour cause, n’en auront plus 
besoin... 
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Ainsi donc, ni le maintien de la loi de i8q3 — loi de 
-monopole et de privilèqe pour les constructeurs, et d’étoul- 
fement pour les armateurs — ni les mesures transitoires, 
ouvrant brusquement nos portes à l’invasion anqlaise pour 
les refermer quelque temps après, ne fournissent une solu 
tion satisfaisante du problème de la marine marchande. 
Où la trouverons-nous donc ? Simplement dans l’œuvre 
.de la commission d’enquête et du Gouvernement, dans le 
régime nouveau qu’ils ont imaqiné, mais à la condition de 
les adapter à une conception plus larqe et plus juste de Vin- 
térêt général. 
Tout d’abord, constatons-le, ce dont la marine marchande