l’effort nécessaire. 
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ou payer le pilotaçje comme s’il l’avait pris(‘). Les pilotes 
sont assurés, de cette manière, de percevoir le droit de pilo 
tage de tous les bâtiments qui entrent au port de leur station 
ou en sortent, à moins qu’ils n’aient pas répondu à l’appel 
l'ait à leur concours (-). 
Autant il est juste de prendre et de rémunérer le pilote, 
quand ses services sont utiles, autant il est peu équitable 
d’imposer quand même son intermédiaire en toute circons 
tance. Voici, par exemple, un navire qui, desservant une 
courte lique régulière, rentre chaque semaine à son port 
d’attache, Cette ou Bordeaux. On admettra (pie son cajii- 
taine connaît aussi bien que n’importe ipiel pilote l’entrée 
d’un port où il pénètre cinquante à soixante lois l’an ! Les 
hais de pilotage lui sont cependant toujours imposés. A 
Londres, les navires anglais ont un capitaine ou un second 
reçu pilote de la Tamise; en France (sauf à Marseille), le 
capitaine n’est pas admis à passer cet examen. Bon gré, 
mal gré y à chaque voyage, notre navire doit eifectuer les si 
gnaux nécessaires pour appeler le pilote, et attendre pa 
tiemment ce dernier pour franchir nn passage que le capi 
taine connaît comme le fond de sa poche. 
La charge qui pèse sur l’armement du chef du pilotage 
est assez lourde ; M. Bossut Plichon a dit devant la com 
mission extra-parlementaire d’enqnéte que, pour trois petits 
navires de i,5oo tonnes, il avait payé, du i" janvii^r au 
3i décembre 1897, une somme de 37,170 fr. Ces navires 
représentant, suivant leur âge, un capital de 4oo,ooo à 
600,000 fr., les frais de pilotage s’élèvent donc en l’espèce 
de 6 à 10 p. 100. 
L’ensemble des droits annuels payés aux pilotes, dans les 
(1) C. Champenois, Les Armements maritimes, librairie Berger-Levrault et C*«, Paris 
Nancy. 
(2) Une modiflcalion a été apportée à cette règle pour le port de Marseille, par le dé 
cret du 3o novembre i885.