(i) Commission extraparlementaire de la marine. Compte rendu de la Commission. 
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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
mais aliénés. M. Eslier, dans son rapport (*), le constate en 
ces termes : 
« D’après les statisticpies de la douane, les navires fran 
çais sortant de France ont embarqué en 189G dans les ports 
de France, comme provisions de bord, 908,792,000 kilo 
grammes de provisions diverses d’une valeur totale de 
30,761,000 fr. 
«Les navires étrangers n’ont embarqué que 261,607,000 
kilogrammes pour une valeur totale de G,8o3,ooo fr. 
« Si nous comparons les dépenses faites dans les ports 
français au tonnage des marchandises transportées sous 
notre pavillon ou sous pavillon étranger, ce qui est l’indice 
de la recette faite en France par les navires fré(|ucntant nos 
ports, nous trouvons que les navires étrangers qui ont trans 
porté, entrée et sortie, 12,918,761 tonnes, ont dépensé en 
achat de provisions de bord G,8o3,ooo Ir. soito fr. 61 c. par 
tonne transportée. 
« Les navires français qui out transporté, entrée et sortie, 
4,071,668 tonnes, ont dépensé en achats de provisions de 
bord 30,761,000 fr., soit 7 fr. 66 c. par tonne transportée. 
«Si donc notre pavillon avait effectué la totalité de nos 
transports, c’est une somme supplémentaire de 97,600,000 fr. 
qui aurait été conservée à la France sur ce seul chapitre, sur 
les 3oo millions de francs que nous payons annuellement 
comme fret aux navires étrangers. » 
Évidemment, l’hypothèse dn transport exclusif par la ma 
rine française des marchandises françaises est irréalisable ; 
mais il n’en est pas moins intéressant de souligner cette 
nouvelle et fâcheuse conséquence de l’envahissement de nos 
ports par la marine étrangère; « 11 a été calculé sur des don 
nées précises, dit M. Thierry, rapporteur du budget du com-