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Beamtenverhältnisse. 
dadurcli nur eine Bestätigung erfahren, und die, bis vor : 
Kurzem in Deutscldand noch fast überall fehlende, Einrich-1 
tung besonderer Districtsorgane für die eigentliche Verkehrs 
verwaltung dürfte für Bahnen von grösserem Umfange und coin- 
plicirten Verhältnissen sich gewiss allgemein empfehlen. 
Beamten- Was im Weiteren die Beamtenverhältnisse der englischen 
Verhältnisse. Bahnen betrifft, so ist das Personal für den äusseren Güter- 
Güterexpeditio- dieiist auf deii Statioiien — nicht in den Ex2)cditionsbüreaus, 
welche bedeutend schwächer als bei uns sind *) — in der 
Pegel reichlich bemessen, doch kommt dafür die, andern 
falls eben nicht mögliche grosse Schnelligkeit und Sicherheit, . 
mit welcher der Güterverkehr im Allgemeinen ausgeführt 
wird, in Betracht, sowie dass wenigstens im Waarenverkehr 
auch die Sendungen von grösserem Umfang, „die Wagen 
ladungen“, durch die Eisenbahnverwaltung ein- und ausgeladen 
werden. Endlich drängt sich dadurch, dass die Güterzüge 
meist des Nachts laufen, der Güterbodendienst mehr auf 
gewisse Tageszeiten — die frühen Vormittags- und die späten 
Nachmittags- sowie die Abendstunden — zusammen, und um 
in der kürzeren Frist dasselbe Arbeitsquantum zu bewältigen, 
muss natürlich gleichzeitig ein zahlreiclieres Personal thätig 
sein. Dies darf nicht ausser Acht gelassen werden, wenn die 
tägliche Arbeitsleistung pro Kopf mit der in Deutschland 
verglichen wird, wo die Arbeit gleichmässig sich über den 
ganzen Tag vertheilt. 
Die Güterexpeditionen werden nur durch wirkliche Be 
amte verwaltet, und gewiss mit Pecht verwirft man die ' 
neuerdings auf einer deutschen, der badischen Staats-Bahn 
eingeführte Ueberlassung derselben an Privatunternehmer, da 
in einem so verwickelten Geschäftsbetrieb wie der der Eisen 
bahnen, Zusammenfassung der wesentlichen Functionen in eine 
Hand, und unbedingte Disposition über alle direct niitwirken- j 
‘) Vergleiche S. 92. 
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