Hannovers gebunden sein, wenn es eine Südbahn daran anschliefsen
wolle, worauf Oldenburg nicht eingehen konnte. Das Interesse
konzentrierte sich zuletzt, da eine Verbindung nach Amsterdam durch
Oldenburg und Friesland auf der nördlichen alten Route vorläufig
ausgeschlossen schien, auf die südliche grofse Hauptstrafse der
hansischen Zeit und der napoleonischen niederrheinischen Chaussee.
Es ist noch von den verschiedenen Seiten verhandelt worden, aber
es ist nicht mehr zu einer Verständigung zwischen Hannover und
Bremen gekommen. Der Bau der Bahn, die Hannover zuletzt hatte
über Mahndorf legen wollen, auf Bremen wurde erst nach der Konzession
der Köln-Mindener Gesellschaft mit Preussen gesichert. 4 )
Eine besonders grofse Schwierigkeit war es, dafs Preufsen
Anschlufs von Wilhelmshaven nach Osnabrück, früher auch Herford
haben wollte, was Oldenburg bei den Verhandlungen vertrat,
Hannover aber von vornherein nicht zuzugestehen gedachte. 2 )
Bei der endgültigen Ausführung wurde die Bahn oberhalb
Bremen über die Weser und in einer Schleife auf Bremen geführt,
erhielt jedoch die Sagehorner Zwischenstrecke für den nicht
nach Bremen bestimmten Güterverkehr im Zollinlande. 3 )
In denselben Jahren wurde auch die direkte Bahn auf Berlin
erörtert, die dann in der Form einer Unternehmung des Bremer
Staats zur Ausführung kam. 4 ) Die Bremer Kaufmannschaft hatte
nach 1866 ursprünglich den Plan einer umfassenden Bremer Bahngesellschaft,
die sich auch um die Konzession der Osnabrück—
Hamburger und Ülzener Bahn beworben hat 5 ).
Die Eisenbahnen sind in die Karte nach den gleichzeitigen Karten (; )
') Weserzeitung 6., 12., 17,, 23. Nov. 1866, 23. Nov. 1907; Die E. u. E. d.
Eisenb. i. H. Oldenb., 1877, S. 23, 45; Jahresb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1865,
S. 28, f. 1866, S. 44, 45, f.1867, S. 58.
а ) Die Entst. u. Entw. d. Eisenbahnen im H. Oldenburg, 1878, S. 14,17,23,29,56.
s ) Kölnische Zeitung vom 2. Juli 1868; Hamburger Correspondent
12. März 1870. Der besondere, hinter dem Hauptbahnhof belegene Köln—
Mindener Bahnhof ist 1889 mit dem Hauptbahnhof zusammengezogen worden.
Vgl. Fr. Buchenau, Die freie Hansestadt Bremen, Bremen 1900, S. 54; W.
Becker, in Bremen und seine Bauten, Bremen 1900, S. 743 ff.
4 ) Von Langwedel auf Ülzen oder von Salzwedel auf Lüneburg, Dannenberg
1866; Ein Wort über die Anlage der Eisenbahn Langwedel—Ülzen,
Bremen 1870; Weserzeitung (7. Nov.1866,6. Jan., 8. März 1873.) Duck witz,D., S. 190.
ß ) Jahresb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1866, S. 44, 45.
б ) Die vorhin aufgeführten und Neue Eisenbahnkarte von Deutschland
und den angrenzenden Ländern, Verlag A. Bagel, Wesel 1870.
Offizielle grofse Eisenbahnkarten Deutschlands wurden für die ältere Zeit
herausgegeben von der Eisenbahnverwaltung in Braunschweig, heute vom Reichseisenbahnamt.
