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nächsten  Bahn 1 ).  Zwischen  den  Bahnen  Luninez—Homel  im  Norden,
Homel—Bachmatsch  im  Osten,  Bachmatsch—Kiew—Sarny  im  Süden
und  Sarny—Luninez  im  Westen  liegt  ein  Gebiet  von  wohl  50  000  qkm,
das  fast  völlig  bahnlos  ist  und  nur  zwei  nebensächliche  Zweigbahnen
von  Kruty  nach  Tschernigow  und  von  Wassiljewitschi  nach  Choiniki
aufweist.  Die  Eisenbahnferne  beträgt  hier  bis  zu  70  und  80  W.  Verhältnismäßig ­
  günstig  sind  die  Verkehrsbedingungen  in  den  kleinrussischen
Gouvernements  und  im  großrussischen  Kernland.  Freilich  sind  im
Norden  und  Nordwesten  der  Ukraine  sowie  im  östlichen  Podolien  noch
Eisenbahnfernen  von  über  50  W.  In  den  übrigen  Teilen  sind  Distanzen
von  50  W  selten,  solche  von  30  und  40  dagegen  noch  häufig,  auch  im
Moskauer  Gouvernement.  Je  weiter  nach  Osten  zur  Wolga  hin  und
nach  Süden  (Bessärabien,  Cherson,  Taurien,  Dongebiet),  um  so  größer
werden  wieder  die  Entfernungen  von  der  Eisenbahn,  so  daß  in  Taurien
und  im  Dongebiet  Distanzen  von  100  W  und  darüber  zu  verzeichnen  sind.
g)  Stationen  und  Haltepunkte.  Stationsdichte  der  russischen  Bahnen.
Der  Stationsausbau  eines  Bahnsystems  kann  als  Rückwirkung  der
Volksdichte  eines  Landes  und  seiner  kulturellen  Durchdringung  gelten.
Einschränkungen  sind  freilich  am  Platze,  auch  in  Rußland.  Im  Gebiet  des
Donschen  Heeres,  das  verhältnismäßig  reich  an  Siedlungen  aller  Art  ist,
aber  doch  nur  eine  Volksdichte  unter  dem  Landesdurchschnitt  hat *  2 ),  sind
z.  B.,  wohl  mit  veranlaßt  durch  die  eigenartige  militärische  Organisation,
viele  Stationen  an  den  Bahnen.  In  den  dichter  besiedelten  Provinzen
Nischni  Nowgorod,  Simbirsk  und  Kasan  liegen  sehr  lange,  offene  Bahnstrecken, ­
  und  die  bevölkerte  westliche  Ukraine  hat  ebenfalls  verhältnismäßig ­
  bedeutende  Strecken  ohne  Aufenthaltspunkte.  Schon  das  beweist, ­
  daß  die  Stationsdichte  nicht  immer  an  den  Grad  der  Besiedlung
geknüpft  ist.  Im  allgemeinen  kann  man  sagen,  daß  die  Hauptbahnen
reichlicher  mit  Unterbrechungspunkten  ausgestattet  sind  als  die  Nebenbahnen. ­
  Hier  und  da  scheint  auch  die  eine  Eisenbahn  Verwaltung  der
Ausstattung  ihrer  Bahnen  ein  größeres  Interesse  entgegenzubringen
als  die  andere.
In  der  nachfolgenden  Untersuchung  sind  alle  Arten  der  amtlich
festgelegten  Fahrtunterbrechung  berücksichtigt.  Sehr  groß  ist  nämlich
neben  den  eigentlichen  Bahnhöfen  mit  einem  Beamtenstab  die  Zahl
der  kleinen  Haltepunkte,  die  fast  überall  ganz  primitiv  eingerichtet
9  Die  Luftlinienentfernung  zwischen  den  beiden  Grenzstationen  Kalisch
und  Alexandrowo  beträgt  allein  schon  130  Werst.
2 )  Schon  um  1880  hatte  die  Donprovinz,  zu  der  damals  das  Gebiet  an  der
Donmündung  mit  den  Städten  Taganrog,  Rostow,  Asow  und  Nachitschewan,  das
erst  1887  von  der  Provinz  Jekaterinoslaw  abgetreten  wurde,  noch  nicht  gehörte,
1918  Siedlungen  (Petermanns  Mitteil.  Ergh.  71  (1884)  S.  32).  Seitdem  hat  sich
die  Bevölkerung  der  Donprovinz  reichlich  verdoppelt.

Tuckermann,  Vorkehrsgeographie.