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icht  die  gleiche  Bedeutung  haben  wie  für  die  Schiffe,  welche  die
Itaatskais  zum  Löschen  und  Laden  benutzen 1 ).  Einmal  kommen
;’ie  staatlichen  Gebührensätze  bei  den  Kaipachtbetrieben  im  allgi;
  emeinen  nicht  in  Anwendung,  ferner  ist  aber  auch  die  Einteilung
[  er  verschiedenen  Schuppen  auf  ganz  bestimmte  Bedürfnisse  der
inzelnen  Linien  zugeschnitten.  So  hat  z.  B.  die  Hapag  ihre
chuppen  eingeteilt  in  solche,  wo  lediglich  die  Löschung  der
rüter  vor  sich  geht  und  andere,  wo  nur  das  Ladegeschäft  erfolgt,
dadurch  wird  natürlich  eine  schnellere  Abfertigung  der  Schiffe
rmöglicht,  und  es  entfällt  auf  die  einzelnen  Fahrzeuge  infolgeessen
  nicht  der  hohe  Gebührensatz,  den  die  Schiffe  am  Staatskai
ahlen  müssen,  wo  Lösch-  und  Ladeschuppen  eins  sind.  Für  solche
leedereibetriebe,  die  die  Stauerei  als  Geschäftszweig  auf-■-'enommen
  haben,  wie  z.  B.  die  Hapag,  haben  ebenfalls  die  Tarife
er  Stauer  keine  Bedeutung,  sondern  nur  der  Lohntarif  für  den
'tauereibetrieb  in  Hamburg-Altona,  der  vom  Hafenbetriebsverein
ufgestellt  worden  ist.  Bei  den  Pachtbetrieben  tritt  eine  Aus--haltung
  des  Zwischengewinnes  der  Stauer  und  besonders  eine
essere  Ausnutzung  des  Personals  infolge  zweckmäßiger  Verteilung
der  Konzentration  der  Stauerarbeiter  auf  die  abzufertigenden
•chiffe  je  nach  der  Schnelligkeit,  die  für  die  Einhaltung  der  Fahräl
  eiten  notwendig  ist,  ein.  Dadurch  wird  natürlich  ein  ökonomischer
betrieb,  von  viel  höherer  Intensivität  erreicht,  als  er  bei  besonderen
»tauereibetrieben  möglich  wäre,  die  mit  der  Abfertigung  der
»chiffe  der  Linie  beauftragt  würden.
Mit  den  bisher  besprochenen  Tarifen,  die  für  die  Löschung
er  Schiffsfrachten  im  Hamburger  Hafen  Geltung  haben  und  den
Abweichungen  davon  ist  die  Darstellung  der  eigentlichen  Löschnd
  Ladekosten  erschöpft.  Denn  die  späteren  Gebühren  usw.
reffen  nur  die  Ladung,  da  das  Schiff  seine  Fracht  frei  Reeling,
•  h.  frei  Bordwand  abzuliefern  hat  resp.  empfängt.  Im  Stromorkehr ­
  ist  der  Begriff  frei  Reeling  ausgedehnt  bis  auf  frei  ins
lußfahrzeug  bzw.  frei  ab  Flußfahrzeug.  Zu  erwähnen  wären  nur
och  die  Ausgaben  für  die  »Tallyleute«,  die  die  Kontrolle  auf
i|  »eiten  der  Reeder  beim  Wiegen  von  Gütern  ausüben.  Die  Preise
iir  diese  Kontrolle  sind  natürlich  je  nach  der  Art  der  Güter  verphieden.
  So  beträgt  z.  B.  der  Preis  der  Kontrolle  bei  einommendem
  Getreide  per  Tonne  5  Pfg.,  bei  ausgehenden  Stück-‘ütern
  i2y 2  Pfg.  per  Tonne *  2 ).
b  cf.  s.  43  ff.
2 )  Nach  Angaben  der  Reederei  von  August  Bolten,  Wm.  Millers  Nachfolger.