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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

à  Chulucanas,  Salitral,  Huancabamba  par  chemin  muletier; ­
  de  Huancabamba,  Tabaconas,  Turuyuca,  Imaza  et
Nazareth,  par  trocha  (piste,  sentier)  ;  en  canot  de  Nazareth ­
  au  Pongo  de  Mauseriche,  à  partir  duquel  le  Maranon
  devient  navigable.  Cette  voie  ferait  communiquer
directement  la  côte  nord  du  Pérou  avec  l’Amazone.
IX.  —  2°  La  voie  qui  part  du  port  de  Pacasmayo  et
arrive  jusqu’à  Yonan,  et  de  ce  point  par  chemin  muletier
traversant  les  départements  de  Cajamarca  et  de  Amazonas
  jusqu’à  Balsapuerto  sur  le  Cachiyaco,  affluent  du
Paranapura  qui  l’est  à  son  tour  du  Huallaga  et  celui-ci
du  Maranon.  Cette  voie  est  la  plus  ancienne  mais  aussi  la
plus  pénible.  La  traversée  de  la  Cordillère  orientale,
jusqu’à  Moyobamba,  se  fait  à  mule,  à  partir  de  Moyobamba,
  une  partie  du  trajet  ne  peut  être  accomplie  qu’à
pied  en  se  dirigeant  sur  Balsapuerto,  et  de  là,  en  radeau
jusqu’à  Yurimaguas.  L’avantage  de  cette  voie  réside  en
ce  que  ce  dernier  port  est  fréquenté  assez  régulièrement
par  les  vapeurs  d’Iquitos.
3°  La  voie  de  Chimbote  à  Huaraz,  dans  le  département
d’Ancash  ,  qui  doit  faire  communiquer  ce  port  maritime
avec  le  port  fluvial  de  Uchiza  sur  le  Huallaga  (voie  purement ­
  théorique  à  l’heure  actuelle).
X.  —  4°  La  voie  qui  unit  le  département  de  Ica  avec
celui  de  Ayacucho,  mettra  en  communication  le  port
maritime  de  Pisco  avec  le  port  fluvial  de  Bolognesi  (ou  un
autre)  sur  le  rio  Apurimac.
XI.  —  5°  La  voie  du  nord  qui,  partant  de  Mollendo  en
chemin  de  fer,  arrive  jusqu’à  Juliaca,  où  elle  se  bifurque  en
deux  embranchements,  l’un  vers  Puno,  l’autre  qui  atteint
Sicuani,  de  ce  point  par  route  carrossable  jusqu’à  Cuzco
et  le  rio  Urubamba.
XII  —  6°  La  voie  la  plus  importante  de  toutes  est  celle