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Spediteur Blumenthal, der ein Eilfuhrwerk zwischen Hamburg und 
Bremen einrichten wollte, abschlägigen Bescheid erhalten. Im 
Verkehr nach Bremerhaven, wohin die strenge Güterbesteder 
verfassung des Jahres 1818, die nur noch Gut, das von aufsen 
Fuhrleuten zur Abholung angewiesen war 1 ), frei liefs, nicht aus 
gedehnt war, hat der Fuhrmann Friedrich Neukirch kontraktmäßig 
die bei Eisgang der Weser einsetzenden Fuhren für den neugegründeten 
Norddeutschen Lloyd übernommen und mit einer großen Zahl an 
genommener Bremer und Leister Fuhrleute ausgeführt. 2 ) 
Auf allen übrigen, den eigentlichen Binnenrouten durfte mit 
der eben bezeichneten Ausnahme der Anweisungen, die natürlich zu 
Umgehungen benutzt wurde, kein Bremer Kaufmann und kein Bremer 
Fuhrmann ohne Vermittlung des Besteders Frachtvertrag schließen, 
während vordem der Kaufmann nur keinen andern Vermittler ge 
brauchen sollte, wenn er sich eines solchen bedienen wollte, und die 
einheimischen Stadtbremer Fuhrleute nur für die ausheimischen die 
Verweisung an den Besteder behauptet hatten. Gut und Fuhrleuten 
wurde nach der Reihenfolge, wie sie bei den Bestedern angemeldet 
waren, fortgeholfen. Jeder Fuhrmann, ein- oder ausheimisch, erhielt 
Fracht, soweit er den Bestedern bekannt war oder wurde, bezw. in 
neuerer Zeit, soweit er gewisse Legitimationsformalien erfüllte. 
Früher dagegen begegnet eine Reihe innerhalb der einheimischen 
Fuhrmannschaft, wie bei der Ordonnanz, oder zwei benachbarte, 
korrespondierende Fuhrmannschaften treten in ein Verhältnis, wobei 
der auf Rückfracht wartende Fremde Vorgehen kann, oder aber es 
wird erst Rückfrachtrecht, dann überhaupt Frachtrecht gegen Zahlung 
einer Rekognition an die einheimischen Fuhrleute oder gegen 
Reziprozität gewährt. Die einheimischen Fuhrleute haben, wenn sie 
um die gleiche Fracht fahren wollen, noch im Anfang des achtzehnten 
Jahrhunderts das Recht, den fremden, die eine Reihe innehalten, 
die Fracht wegzunehmen, nur daß ihre Zahl bei dem neueren 
fluktuierenden Fuhrwerk und den weiten Touren immer mehr gegen 
') Diese Freiheit wutste auf der rheinischen Strafse eine Anzahl Fuhr 
leute zu benutzen, um eine Kompagnie aufrecht zu erhalten. Sie hielten in 
Elberfeld einen Lieger, der ihnen die Frachten besorgte und die ganze Gegend 
abritt, und damit ein gewisses Monopol, das auch für einzelne Kleinverkehrs 
gegenden bestand, wo ein Fuhrmann oder Bote regelmäfsig hin und her fuhr, 
keine Konkurrenz fand, so dafs auch die ihm nicht angewiesenen Güter vom 
Güterbesteder ihm zugewiesen wurden. 
2 ) Abrechnung aus dem Jahre 1858, dem ersten der transatlantischen 
Fahrt des Lloyd, aus Geschäftspapieren der Firma Friedrich Wilhelm Neukirch 
in Bremen.