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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
passagers a également été transformé, mais par mauvais 
temps on doit utiliser, comme par le passé, le fauteuil hissé 
à quai par la grue. 
XI. — On remarque aussi que plusieurs puissances, en 
prévision de la recrudescence d’affaires qu’occasionnera 
l’ouverture maintenant prochaine du canal de Panama, 
cherchent à prendre à l’avance de solides positions. Dans 
ce but plusieurs compagnies de navigation se sont cons 
tituées pour faire concurrence aux deux compagnies, l’une 
allemande, la Kosmos, l’autre anglaise, la S. P. N. C. 
qui, avec la Sud-Americana, semblaient jusqu’à ce jour 
posséder le monopole du trafic sur la côte du Pacifique. 
Ce sont : 
La Merchants Line North Pacific, faisant un service 
bi-mensuel entre San-Francisco et le Callao. 
A Brême, on organisa une société au capital de 8 mil 
lions de marks, la Roland Linie, pour établir des com 
munications directes avec le Pérou. Cette compagnie dis 
pose d’une flotte de six vapeurs de 9.000 tonnes chacun et 
expédie régulièrement chaque mois un navire à destination 
de la côte du Pacifique. 
Une compagnie japonaise, la Toyo-Kisen-Khaisha 
Company, a établi un service bi-mensuel aller et retour 
entre Yokohama, Hong-Kong, le Callao et Iquique ; ce 
service fonctionne depuis deux années. 
La Compagnie allemande Kosmos construit actuelle 
ment trois navires de 8.000 tonnes chacun, et deux autres 
d’égal tonnage pour les passagers; ces navires seront du 
modèle du Setos qui fit, il y a peu, son premier voyage 
sur la côte du Pacifique. 
La Compagnie anglaise Pacific Steam N. C. a fait 
construire 3 vapeurs de 9.000 tonnes, qui ont été mis 
eü service vers la fin de 1910. La même compagnie a