nun,  welches  mit  fichtencn  Balken  beladen  wird,  erreicht
durch  seine  volle  Raumladung  noch  nicht  denjenigen
Tiefgang,  bis  zu  welchem  es  nach  Massgabe  seiner
Tragfähigkeit  beladen  werden  darf,  und  den  es  z.  B.
mit  einer  Ladung  Steinkohlen  haben  würde.  Diesen
Tiefgang  erlangt  es  erst  durch  eine  Deckladung,  in
Rücksicht  hierauf  pflegen  wir  aber  unsere  Ostseeschifle
„steif“  zu  bauen;  d.  h.  der  Schwerpunkt  des  un  beladenen ­
  Schiffes  liegt  tief,  und  wird  durch  die  im
Schiffsraum  sich  häufende  llolzladung  sowie  durch  die
Deckslast  weiter  nach  oben  gelegt.  Daraus  erklärt
es  sich,  dass  manche  unserer  Segelschiffe  mit  Deckladung ­
  geradezu  bequemere  Seeschiffe  sind,  als  ohne
eine  solche.
Ob  und  in  wie  weit  eine  mässige  Deckladung
selbst  im  Winter,  die  Schiffahrt  besonders  gefährdet,
ist  eine  Streitfrage,  die  unserer  Meinung  nach  noch
nicht  ausgetragen  ist,  und  über  welche  auch  wir  an
dieser  Stelle  ein  massgebendes  Urtheil  nicht  abzugeben
haben,  ln  der  ursprünglichen  Vorlage  der  Merchant^
Shipping  Act  war  übrigens  von  der  Englischen  Regierung ­
  nur  beabsichtigt,  die  Deckladung  von  Balken,
Planken  und  Dielen  während  des  Winters  auf  ein
gewisses  Mass  zu  beschränken,  das  vollständige  Verbot
in  der  gegenwärtigen  Fassung  des  §  21  ist  erst  auf
PlimsolTs  Antrag  vom  Unterhause  noch  in  letzter
Stunde  beschlossen  worden.  Jedenfalls  aber  meinen
wir,  dass  bei  einer  derartigen  Gesetzgebung  auf  die
besondere  Bauart  der  Schiffe,  auf  die  Lokalität  und  die
Dauer  der  Seereisen  und  ähnliche  Verhältnisse  in  ganz
anderer  Weise  hätte  Rücksicht  genommen  werden
müssen,  als  dies  in  der  neuen  Schiffahrtsakte  geschehen
ist.  Jedem  Laien  muss  es  einleuchten,  dass  es  ein
ganz  anderes  Ding  ist,  ob  ein  Ostseeschiff',  welches  schon
nach  seiner  Bauart  auf  die  Einnahme  einer  Deckladung