lC8  LE  PROHLÈ.AIE  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
pour  la  marine  marchande.  Des]ian()ars  nouveaux  sont  projetés ­
  ;  sur  les  six  cales  ipii  restent,  trois  seront  consacrées
aux  types  commerciaux.  Quant  aux  ateliers  de  mécanique,
le  travail  courant,  commandé  par  l’Etat  ou  par  la  Compagnie
transatlantique  pour  l’entretien  de  sa  Hotte,  est,  m’ai'firmait
M.  Laimes,  insui'iisant  pour  les  alimenter.  La  construction
des  machines  de  steamers  commerciaux,  loin  d’être  une
gêne  pour  eux,  devient  une  nécessité.
Un  contremaître  que  M.  Lanues  interrogeait  devant  moi
nous  disait  qu’au  bout  de  six  mois  de  mise  en  train,  les
ateliers  pourraient  livrer  mensuellement,  sans  difiicultés,
une  machine  de  1,200  chevaux  de  force  pour  cargo-boat.
Reste  la  question  du  prix  de  revient  à  l’armateur  et  du
délai  :  M.  Lanues  les  a  fixés  d’une  manière  approximative
en  me  disant  que  ses  chantiers  sont  en  mesure  de  fournir,
moyennant  une  somme  de  1,700,000  à  1,800,000  fr.  et  un
délai  d’un  an,  un  cargo-boat  portant  6,000  tonnes  en  lourd.
LES  ATELIERS  ET  CHANTIERS  DE  LA  LOIRE.
Les  Ateliers  et  Chantiers  de  la  Loire,  voisins  de  ceux  de
la  Transatlantique,  sont  dirigés  depuis  dix-huit  ans  par  un
ingénieur  de  haute  valeur,  doublé  d’un  homme  fort  courtois,
M.  Guichard.
Au  jour  de  ma  visite,  le  chiffre  exact  des  ouvriers  employés ­
  était  de  2,078,  parmi  lesquels  :
219  ajusteurs-mécaniciens  ;
11  électriciens  ;
G/j  chaudronniers  en  cuivre;
G19  charpentiers-tôliers  ;
582  riveurs;
plus  les  manœuvres.
Les  chantiers  sont  en  ¡)leine  activité,  leurs  six  cales,  occu-