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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

J’ai  eu  plus  haut,  dans  les  constatai  ions  de  mou  enquête
sur  l’état  des  chantiers  français,  l’occasion  d’exprimer  mon
sentiment  sur  la  capacité  techniijue  de  nos  ouvriers.  Leurs
aptitudes  sont  à  peu  près  égales  à  celles  des  ouvriers  anglais ­
  :  l'apprentissage  n’est  sans  doute  pas  aussi  minutieusement ­
  réglementé  qu’en  Angleterre  ;  il  n’en  forme  pas  moins
des  ouvriers  d’élite.  La  seule  supériorité  —  elle  est,  il  est
vrai,  notable  —  que  l’on  pourrait  reconnaître  aux  shipbuilders ­
  d’outre-Manche  réside  dans  leur  esprit  d’ordre  et  de
méthode,  de  discipline  et  de  régularité  dans  le  travail  ;  ils
perdent  moins  de  temps,  ou  plutôt  ils  n’en  perdent  pas  du
tout.  Payés  «  aux  pièces-»  ils  peuvent  mieux  ([ue  quicoiupie
apprécier  la  justesse  de  leur  adage  national  :  Time  is  moneij.

II.  Le  mouvement  syndical.
C’est  surtout  dans  cette  question  de  la  rétribution  du  travail, ­
  dans  le  taux  comparé  des  salaires,  que  s’attestent  la
dillérence  profonde  de  situation  entre  l’ouvrier  français  et
l’ouvrier  anglais  et  l’avantage  nettement  marcpié  de  ce  dernier. ­

Cela  d’ailleurs  n’est  point  spécial  à  l’industrie  des  constructions ­
  navales  et  il  est  avéré,  d’une  façon  générale,  que
,  l’ouvrier  industriel  est  mieux  rétribué  en  Angleterre  qu’en
France.  Dans  la  préface  du  livre  de  M.  de  Rousiers,  que  j’ai
cité  tout  à  l’heure,  M.  de  Tourville  remarque  que  ce  qui
frappe  le  plus  l’observateur  «  c’est  de  voir  l’Angleterre  présenter ­
  ensemble  et  liés  l’un  à  l’autre  ces  deux  faits  que  l’on
aurait  voulu  rendre  contradictoires  »  :  le  plus  grand  développement ­
  des  méthodes  modernes  du  travail  —  qui,  par  le
progrès  du  machinisme  et  les  variations  qu’il  entraîne  dans
la  situation  économique,  tendent  précisément  à  menacer  la