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Tabelle II bringt den Verkehr Antwerpens mît demjenigen
der anderen groBen Welthâfen in Vergleich. Da die in Belgien
übliche Schiffsraumbemessung von derjenigen anderer Lânder
abweicht, war es zur Erzielung grôBerer Genauigkeit nôtig,
von den für Antwerpen aufgegebenen Ziffern 13 % in Abzug
zu bringen.
Tabelle IL
Tonnengehalt in Mill. Reg.-Tonnen.
(Eingelaufene Schiffe.)
H a f e n
1870
1880
1890
1900
1910
1911
1912
1913
Zunahme
1900/12
Amsterdam
0.405
1.076
1.484
1.812
2.588
2.593
2.869
1.057
Antwerpen
1.362
3.088 3.920
5.847
11.009
11.614
11.987
12.308
6.140
Bordeaux
0.514
1.012 1.091
1.059
1.596
1.659
—
—
0.600
Bremen
0.660
1.169
1.733
2.494
4.130
4.516
4.210
—
1.716
Dünkirchen
n.365
0.765
1.248
1.341
2.332
2.408
2.233
—
0.892
Genua
1.392
1.495 2.612
4.117
6.620
6.520
7.255
7.392
3.138
Hamburg
1.389
2.766 5.202
8.037
12.657
13.176
13.797
14.185
5.760
Havre
1.206
1.969 2.671
2.136
3.530
3.550
3.572
—
1.436
London
4.089
5.970 7.708
9.580 12.154
13.163
12.986
—
3.406
Liverpool
3.416
4.913 5.782
6.000 10.881
11.323
11.810
—
5.810
Marseille
1.523
2.769 3.458
4.630
9 941
9.807
9.682
10.509
5.052
Rotterdam
1.026
1.601
2.918
6.326 10.876
11.194
12.179
13.036
5.853
Triest
0.960
1.111
1.471
1
2.158
4.198
4.234
4.572
5.480
2.414
Ans dieser Statistik ist Folgendes ersichtlich:
1. Die grôBte Verkehrssteigenmg Antwerpens fâllt zwischen
1900 und 1912,
2. Die Zunahme ist am ansehnlichsten in dem Dezennium
1900—1910; in diesem Zeitraum verdoppelt sich der Schiffseingang,
Wir kônnen bei dieser Gelegenbeit gleich darauf
hinweisen, daB dieser Aufstieg parallel lâuft mit der auBerordentlichen
wirtschaftlichen Entfaltung Deutschlands, dessen
Ausfuhr sich wâhrend dieser Zeit von 5940 Millionen auf
9343 Millionen Fr, emporschwang, wâhrend diejenige Frankreichs,
an der wir übrigens nur in sehr geringem MaBe teiî-
