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mit  Mitteîmeerhâîen  sowie  vereinzelte  überseeische  Bestimmungen
  vervollstândigen  das  Bild;  îür  allés  andere  sind  wir
ganz  und  gar  vom  Ausîande  abhângig.
Die  einheimische  Handelsflotte.
Der  verhâîtnismaBig  unbedeutende  Anteil  unserer  nationalen
  Schiffahrt  am  Antwerpener  Seeverkehr  ist  natürlich  der
geringen  Entwîckeîung  der  belgischen  Handelsflotte  zuzuschreiben.
  Tabelle  IX  zeigt,  daB  diese  wâhrend  der  letzten
Jahre  in  keiner  Weise  mit  dem  Aufschwunge  unseres  Schiffsverkehrs
  Schritt  gehaiten  hat.  Der  Anwuchs  von  1913  gegen
1912  erklârt  sich  u.  a,  durch  die  geschâftliche  Ausbreitung  der
Antwerpsche  Zeevaart  Maatschappij,  die  an  der  Trampîahrt
teilnimmt  (7  Dampîer  mit  zusammen  13526  t),  sowie  durch  die
Naturalisierung  von  2  Schiffen  der  Red  Star  Line  (12  910  t),
Tabelle  IX.
Die  belgische  Handelsflotte  am  31,  Dezember, 13  14 )

Jahr

Zahl  der
Schiffe

Netto-Sdiiffsraum

1860

116

33.111

1870

67

30.149

1880

66

75.666

1890

56

75.946

1900

73

113.259

1910

104

191.132

1911

101

166  420

1912

105

181.637

1913

125

236.903' 4 )

Von  der  Gesamtzahl  von  125  Fahrzeugen  sind  71  oder
60  %  ehemalige  fremde  Schiffe,  die  naturalisiert  wurden,  Nur
14  von  den  125  wurden  in  Belgien  gebaut;  es  befindet  sich  ein
einziges  groBes  Schiff  von  5020  t  darunter,  die  ,,Albertville"
der  ..Compagnie  Belge  Maritime  du  Congo".  Man  sieht  es,
ein  innîges  Zusammeawirken  von  Industrie  und  Reederei  gibt
es  bei  uns  nicht.

13 )  Nach  der  amtlichen  belgischen  Statistik.
14 )  Nach  dem  Lloyd  Anversois,