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Es käme da insbesondere die Dimensionierung
der Ladefläche in Betracht: Es wäre von größtem
Vorteil für die Armee, wenn diese Vehikel solche
Ausmaße hätten, daß man die wichtigsten Kistenformen,
welche die Armee verwendet, ohne
Schwierigkeit unterbringen kann. Eine solche
Einführung würde auch dazu führen, daß man
bei der Armee die Kistenformen auf einige Einheitstypen
reduzieren könnte, welche untereinander
komensurabel sind, etwa in der Weise, daß die
größte Kiste das Doppelte, Dreifache oder Vierfache
der kleinsten darstellt.
Wir sehen ja heute eine solche Tendenz zur
Vereinheitlichung auf dem Gebiete der Reisekoffer,
die — um im Eisenbahnwaggon zugelassen
zu werden — eine bestimmte Größe nicht überschreiten
dürfen. Auch auf dem Gebiete der
Papierformate ist heute eine solche Bewegung
modern. Daß aber die Vereinheitlichung der
Wagentypen bei den landesüblichen Fuhrwerken,
soweit die Ladefläche in Frage kommt, keine
reine Utopie ist, beweisen die Erfahrungen, welche
man mit dieser Institution im fernen Osten gemacht
hat.
Der Geograph Richthofen erzählt 1 : «Man
fährt in zweirädrigen Karren, die von zwei Maultieren,
eines vor das andere gespannt, gezogen
werden. Die Karren sind in ganz China genau
gleich und von denselben Abmessungen. Dies
ist bequem. Ich habe mir eine Anzahl Gepäckstücke
machen lassen, die nach dem Zoll
bemessen sind und auf jedem neuen Karren
genau ihren Platz ausfüllen. . . .»
Daß die Armee solche Einrichtungen zu verwenden
wüßte, kann man aus dem sehr lesenswerten
Werke des Feldmarschalleutnants v. Meixner
entnehmen. 2 Es heißt dort von den Japanern
während des russisch-japanischen Krieges: «Der
Armeetrain umfaßte lediglich die aus einspännigen
Einheitskarren formierten Divisionstrains . .
Die einheitliche Wagentype gab der Trainorganisation
den Charakter großer Einfachheit und gestattete
eine vielseitige Verwendung der Fuhrwerke.
So kam es vor, daß Karren der Munitionskolonne
Reissäcke führten. Meldete dann
der Geschützdonner die Einleitung eines Gefechtes,
so wurde der Reis abgeworfen, um die vorübergehend
deponierte Munition abzuholen. . . . Munition
und Konserven wurden in Kisten zu 40 bis
50 kg, Reis, Gerste und Hafer in Strohmattenpaketen
zu 15 kg versendet und äußerlich durch
die verschiedene Farbe der Schnürung kenntlich
gamacht. Die kleinen Einheitspakete erleichterten
die Beladung der Karren, da der Trainsoldat imstande
war, seinen Karren allein zu beladen, und
da ferner die Länge des Einheitssattels der Trag1
Richthofen-Tagebücher, Auswahl von Gansberg,
Seite 17.
2 Otto v. Meixner, Histor. Rückblick auf die Verpflegung
der Armeen im Felde. VI. Lieferung, S. 46 ff.
tiere der Breite der Ladefläche des Einheitskarrens
entsprach, konnte schon bei deren Beladung
der Zusammenstellung von Tragtierladungen
Rechnung getragen werden . . .»
Ich habe dieses eine Moment herausgegriffen,
um zu zeigen, welche Ausdehnung die Eingriffe
der Militärverwaltung in die Technik des
Verkehrswesens nehmen können. Es ist durchaus
denkbar, daß im Interesse der militärischen Rüstungen
das gesamte soziale Leben an manchen
Stellen rationeller als bisher, auch in Hinblick
auf den Friedenserfolg, ausgestaltet werden kann.
Das Militärwesen ist an sich überaus rationalistisch
organisiert und kann, da es die Gesamtheit durchdringt,
Rationalismus verbreiten helfen. Freilich darf
man wieder nicht übersehen, daß die Tradition und
der antirationalistische Geist auch viel Lebensförderndes
in sich enthält und daß der rasche
Wechsel, der oft die Folge rationellen Vorgehens
ist, das durch die Ueberlieferung wenig gehemmt
wird, bedenkliche Folgen nach sich ziehen kann.
Es würde besonderer soziologischer Betrachtungen
bedürfen, um die rationalistische Rolle des Militärwesens
für das gesamte soziale Leben richtig zu
würdigen.
Aber die Fürsorge für die Realien kann sich
nicht allein darauf beschränken, die innerhalb des
Landes erlangbaren Quanten zu berücksichtigen.
Man muß auch mit dem Import rechnen. Insbesondere
Lebensmittel, wie Fleisch, wird man
in Kriegszeiten in Oesterreich-Ungarn gerne zu
importieren suchen. Auch was die Frage des Imports
anlangt, hat man mit schwierigen Problemen
verschiedenster Art zu kämpfen. So wird von
manchen Seiten nicht mit Unrecht darauf hingewiesen,
daß man nur dann im Kriegsfälle mit
Fleischimport rechnen kann, wenn er bereits in
Friedenszeiten organisiert ist, da die Bereitstellung
geeigneter Schiffe, die Organisation des
Fleischverkehres immerhin erhebliche Zeit in Anspruch
nimmt, vor allem müssen immer erst Erfahrungen
gesammelt werden. Dagegen wird von
der anderen Seite erwidert, daß die Organisation
des Fleischimports in Friedenszeiten den einheimischen
Fleischproduzenten eine derartige
Konkurrenz mache, daß die inländische Produktion
darunter schwer leiden würde. Man würde
den Import ermöglichen, aber nur auf Kosten der
eigenen Erzeugung. Dies sei aber insbesondere
deswegen sehr gefährlich, weil in einem größeren
Kriege das Adriatische Meer wohl gesperrt werden
dürfte.
Selbstverständlich bringt ein großer Krieg
Ausfuhrverbote aller Art, sowohl was Kriegsmaterial,
als auch was Lebensmittel anbelangt. Auch
im Vorbereitungsstadium sind Pferdeausfuhrverbote
nichts Seltenes. Von manchen Seiten wird
gewünscht, daß man diese Ausfuhrverbote möglichst
weit ausdehnt und auch Glasflaschen, Tuchsorten
usw. darunter begreift, wogegen von
anderer Seite eingewendet wird, daß dies Artikel
