räume  und  damit  das  investierte  Kapital,  besonders  bei  den  Dampfern,
erheblich  stiegen  und  als  die  regelmäßigen  Linien  eingerichtet
wurden,  da  erlangte  die  Lösch-  und  Ladezeit  eine  immer  wachsende
Bedeutung.  Die  erste  regelmäßige  Segelpaketfahrt  zwischen  Bremen
und  den  Vereinigten  Staaten  wurde  1826  eingerichtet.  1828  eine
solche  zwischen  Hamburg  und  den  Vereinigten  Staaten;  letztere
dauerte  jedoch  nur  bis  1830.  Im  Jahre  1845  schrieb  das  amerikanische ­
  Postamt  eine  Postdampferverbindung  mit  dem  europäischen ­
  Kontinent  aus,  die  Bremen  erhielt;  sie  wurde  im  Jahre  1847
mit  zwei  Dampfern  eröffnet,  wurde  jedoch  schon  1853  wegen  der
mangelnden  Rentabilität  wieder  aufgehoben.  1848  wurde  der  Betrieb ­
  der  Hamburg-Amerikanischen  Paketfahrt-Aktiengesellschaft r )
eröffnet  und  zwar  nur  mit  Seglern;  erst  von  1856  an  begann  der
Dampfschiffahrtsverkehr  dieser  Reedereigesellschaft.  1857  wurde
der  Norddeutsche  Lloyd  gegründet,  die  erste  transatlantische  Dampfergesellschaft ­
  unter  Bremer  Flagge.  So  entstanden  um  die  Mitte
des  19.  Jahrhunderts  allmählich  die  großen  Überseelinien,  besonders
die  Dampferlinien.
Es  ist  bezeichnend,  daß  alle  diese  Linien  nach  Nordamerika,
hauptsächlich  nach  New  York  gingen.  Der  Schwerpunkt  lag
damals  in  der  Auswandererbeförderung,  die  sich  über  Bremen
und  Hamburg  vollzog,  denn  die  Güterbeförderung  war  noch  zu
unbedeutend,  um  eine  Rentabilität  der  Unternehmungen,  besonders
der  regelmäßigen  Dampferlinien  zu  gewährleisten.  Selbst  die
Auswandererbeförderung  mit  Segelschiffen  erhielt  sich  noch  bis
in  die  siebziger  Jahre  hinein.  Dann  erst  war  die  technische  Vervollkommnung ­
  der  Dampfer  soweit  vorgeschritten,  daß  sie  mit
den  Segelschiffen  auch  in  der  reinen  Frachtfahrt  konkurrieren
konnten.  Durch  die  nach  und  nach  erreichte  Verminderung  des
Kohlenverbrauchs  konnte  an  Kohlenraum  sehr  gespart  werden,
wodurch  eine  Vergrößerung  des  Laderaums  möglich  war,  ohne
die  Abmessungen  der  Schiffe  irgendwie  zu  ändern.  Als  zweites
schwerwiegendes  Moment,  das  den  Dampfer  gegenüber  dem
Segelschiffe  konkurrenzfähig  machte,  kam  die  ständig  erhöhte
Schnelligkeit  in  Betracht,  wodurch  die  Zahl  der  Reisen  des
einzelnen  Schiffes  vermehrt  und  die  Güterfrachten  ermäßigt  werden
konnten.  In  diesem  Konkurrenzkampf  zwischen  Seglern  und
Dampfern  spielt  der  Lösch-  und  Ladebetrieb  eine  ständig  wachsende ­
  Rolle.
')  Hamburg-Amerikanische  Paketfahrt-Aktiengesellschaft  oder  Hamburg-Amerika-Linie
  abgekürzt  H.  A.  P.  A.  G.  oder  H.  A.  L.

I