5 
»Noch am Schluß des neunzehnten Jahrhunderts kämpft das 
große Segelschiff auf weiten Reisen (z. B. Reis von Hinterindien, 
% Salpeter von Iquique, Weizen von San Francisco, Petroleum in 
Blechkisten von New York nach Ost-Asien, Kohlen von England 
nach vielen entlegenen Häfen) nicht ohne Erfolg mit dem 
Dampfer 1 ).« Der große Vorteil des Seglers lag und liegt in den 
verhältnismäßig niedrigen Baukosten, die eine angemessene Ver 
zinsung des investierten Kapitals leichter ermöglichen lassen und 
daneben in den gegenüber dem Dampfer außerordentlich billigen 
Betriebs- und Unterhaltungskosten. Beides ermöglicht eine niedrige 
Kalkulation bei den Tarifen. Seine Hauptmängel sind langsamere 
Fahrt, Abhängigkeit von Wind und Wetter und damit Unregel 
mäßigkeiten der Ankunft, die eine Verfrachtung sehr hochwertiger 
Güter und einer durch lange Frachtdauer eintretenden Entwertung 
ausgesetzter Güter nicht angebracht erscheinen lassen. Durch die 
Unregelmäßigkeit der Ankunft wird die telegraphische Beschaffung 
von neuer Ladung bei Ankunft oft illusorisch, und der Segler ist 
sehr häufig gezwungen, in Ballast weiter fahren oder lange warten 
zu müssen. Der Telegraph kommt mehr dem auf den Tag genau 
ankommenden Dampfer zugute als dem Segler. Zu einer Ver 
billigung der Dampferfrachten in den letzten Jahrzehnten des 
neunzehnten Jahrhunderts trug ferner bei die Spezialisierung der 
Dampfer in Passagierdampfer, in Passagier- und Frachtdampfer 
und in reine Frachtdampfer. Diese letzteren sind lediglich ihrem 
Zweck entsprechend gebaut unter Fortlassung jeglicher Art von 
kostspieligen und raumraubenden Wohneinrichtungen. Und bei 
den eigentlichen Frachtdampfern geht die Spezialisierung noch 
weiter in Kohlen-, Erz-, Petroleumdampfer usw. Die Ver 
schiedenartigkeit der Güter mußte natürlich auch auf die Ent 
wickelung der Lösch- und Lademethoden bestimmend einwirken. 
Die Entwicklung der Lösch- und Ladeeinrichtungen bis zu ihrer 
jetzigen Gestaltung. 
Die Entwicklung der Lösch- und Ladeeinrichtungen eines 
Hafens richtet sich ihrer Art nach in erster Linie nach den Ver 
kehrswegen, die den Hafen mit seinem Hinterland verbinden. 
Hamburg mit dem weit ins Binnenland reichenden schiff 
baren Elbstrom wird wegen der großen Billigkeit des Wasser- 
J ) Fitger a. a. O. S. 39.