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»Noch  am  Schluß  des  neunzehnten  Jahrhunderts  kämpft  das
große  Segelschiff  auf  weiten  Reisen  (z.  B.  Reis  von  Hinterindien,
%  Salpeter  von  Iquique,  Weizen  von  San  Francisco,  Petroleum  in
Blechkisten  von  New  York  nach  Ost-Asien,  Kohlen  von  England
nach  vielen  entlegenen  Häfen)  nicht  ohne  Erfolg  mit  dem
Dampfer 1 ).«  Der  große  Vorteil  des  Seglers  lag  und  liegt  in  den
verhältnismäßig  niedrigen  Baukosten,  die  eine  angemessene  Verzinsung ­
  des  investierten  Kapitals  leichter  ermöglichen  lassen  und
daneben  in  den  gegenüber  dem  Dampfer  außerordentlich  billigen
Betriebs-  und  Unterhaltungskosten.  Beides  ermöglicht  eine  niedrige
Kalkulation  bei  den  Tarifen.  Seine  Hauptmängel  sind  langsamere
Fahrt,  Abhängigkeit  von  Wind  und  Wetter  und  damit  Unregelmäßigkeiten ­
  der  Ankunft,  die  eine  Verfrachtung  sehr  hochwertiger
Güter  und  einer  durch  lange  Frachtdauer  eintretenden  Entwertung
ausgesetzter  Güter  nicht  angebracht  erscheinen  lassen.  Durch  die
Unregelmäßigkeit  der  Ankunft  wird  die  telegraphische  Beschaffung
von  neuer  Ladung  bei  Ankunft  oft  illusorisch,  und  der  Segler  ist
sehr  häufig  gezwungen,  in  Ballast  weiter  fahren  oder  lange  warten
zu  müssen.  Der  Telegraph  kommt  mehr  dem  auf  den  Tag  genau
ankommenden  Dampfer  zugute  als  dem  Segler.  Zu  einer  Verbilligung ­
  der  Dampferfrachten  in  den  letzten  Jahrzehnten  des
neunzehnten  Jahrhunderts  trug  ferner  bei  die  Spezialisierung  der
Dampfer  in  Passagierdampfer,  in  Passagier-  und  Frachtdampfer
und  in  reine  Frachtdampfer.  Diese  letzteren  sind  lediglich  ihrem
Zweck  entsprechend  gebaut  unter  Fortlassung  jeglicher  Art  von
kostspieligen  und  raumraubenden  Wohneinrichtungen.  Und  bei
den  eigentlichen  Frachtdampfern  geht  die  Spezialisierung  noch
weiter  in  Kohlen-,  Erz-,  Petroleumdampfer  usw.  Die  Verschiedenartigkeit ­
  der  Güter  mußte  natürlich  auch  auf  die  Entwickelung ­
  der  Lösch-  und  Lademethoden  bestimmend  einwirken.

Die  Entwicklung  der  Lösch-  und  Ladeeinrichtungen  bis  zu  ihrer
jetzigen  Gestaltung.
Die  Entwicklung  der  Lösch-  und  Ladeeinrichtungen  eines
Hafens  richtet  sich  ihrer  Art  nach  in  erster  Linie  nach  den  Verkehrswegen, ­
  die  den  Hafen  mit  seinem  Hinterland  verbinden.
Hamburg  mit  dem  weit  ins  Binnenland  reichenden  schiffbaren ­
  Elbstrom  wird  wegen  der  großen  Billigkeit  des  Wasser-J
 )  Fitger  a.  a.  O.  S.  39.