120 
LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
à Chulucanas, Salitral, Huancabamba par chemin mule 
tier; de Huancabamba, Tabaconas, Turuyuca, Imaza et 
Nazareth, par trocha (piste, sentier) ; en canot de Naza 
reth au Pongo de Mauseriche, à partir duquel le Mara- 
non devient navigable. Cette voie ferait communiquer 
directement la côte nord du Pérou avec l’Amazone. 
IX. — 2° La voie qui part du port de Pacasmayo et 
arrive jusqu’à Yonan, et de ce point par chemin muletier 
traversant les départements de Cajamarca et de Ama- 
zonas jusqu’à Balsapuerto sur le Cachiyaco, affluent du 
Paranapura qui l’est à son tour du Huallaga et celui-ci 
du Maranon. Cette voie est la plus ancienne mais aussi la 
plus pénible. La traversée de la Cordillère orientale, 
jusqu’à Moyobamba, se fait à mule, à partir de Moyo- 
bamba, une partie du trajet ne peut être accomplie qu’à 
pied en se dirigeant sur Balsapuerto, et de là, en radeau 
jusqu’à Yurimaguas. L’avantage de cette voie réside en 
ce que ce dernier port est fréquenté assez régulièrement 
par les vapeurs d’Iquitos. 
3° La voie de Chimbote à Huaraz, dans le département 
d’Ancash , qui doit faire communiquer ce port maritime 
avec le port fluvial de Uchiza sur le Huallaga (voie pure 
ment théorique à l’heure actuelle). 
X. — 4° La voie qui unit le département de Ica avec 
celui de Ayacucho, mettra en communication le port 
maritime de Pisco avec le port fluvial de Bolognesi (ou un 
autre) sur le rio Apurimac. 
XI. — 5° La voie du nord qui, partant de Mollendo en 
chemin de fer, arrive jusqu’à Juliaca, où elle se bifurque en 
deux embranchements, l’un vers Puno, l’autre qui atteint 
Sicuani, de ce point par route carrossable jusqu’à Cuzco 
et le rio Urubamba. 
XII — 6° La voie la plus importante de toutes est celle