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das napoleonische Kontinentalspstem dazu beigetragen, das durch
die Revolutionskriege bereits hervorgerufene Übergewicht des bri
tischen Seehandels zu einem erdrückenden zu machen. Auf keineni
Gebiet liegt der unermeßliche Gewinn Englands aus der Kon
tinentalsperre klarer zutage, als auf dem der Schiffahrt und
Reederei. Seit der napolevnischen Zeit erst datiert der gewaltige
Vorsprung der britischen Handelsflotte in der Weltschifsahrt.
Wenn noch heute, nach hundert Jahren, die britische Handelsflotte
fast die Hälfte, die deutsche, trotz großer Fortschritte und An
strengungen, erst ein Zehntel der Welthandelsflotte ausmacht, so
sieht das nicht darnach aus, als ob dieser Vorsprung in abseh
barer Zeit eingeholt werden könnte. Vor den napoleonischen
Kriegen besaß die Handelsflotte Großbritanniens etwa den drei
fachen, nach den Kriegen etwa den achtfachen Umfang der deutschen.
Bestand der Handelsflotten (in Tonnen Tragfähigkeit)
1800 1825
Deutschland *). . . 570000 300000
Großbritannien . . 1700000 2400000
Der Schiffsbestand Hamburgs war von 248 Schiffen mit
23206 Lasten (im Jahre 1798) auf 101 Schiffe mit 7616 Lasten
(im Jahre 1816) also auf ein Drittel zusammengeschmolzen. Um
bie Jahrhundertwende gingen (1800) 377 Schiffe von Hamburg
nach England, im Durchschnitt der Jahre 1816/20 stieg deren
Zahl auf 686, also um 80 °/o. Dabei hatten vor der Kontinental
sperre ini englisch-deutschen Verkehr die fremden (deutschen und
sonstigen) Flaggen bei weitem vorgeherrscht, nach derselben do
minierte zunächst die britische, wenn sich auch mit den Jahren
annähernd ein Gleichgewicht herstellte.
Jene Kennzeichnung der Hansestädte als „englischer Faktoreien"
isi nicht neu. Schon das berüchtigte „Manuskript aus Süd
deutschland" vorn Jahre 1820 suchte mit diesem (übrigens von
Napoleon stammenden) Ausdruck den norddeutschen Seeplätzen dav
Brandmal undeutscher Gesinnung aufzudrücken, freilich nicht für
') Einschließlich Schleswig-Holstein und Schwedff , % ^ne Trag-
ßahlen können nur annähernde Geltung beanspruch. etraa g,7
Mmleit (= V, Normallast, V* Hamburger Kommerzlast) 1
Registertonnen Raumgehalt (netto sur Segelschiffe» gleichz 1 3
