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das  napoleonische  Kontinentalspstem  dazu  beigetragen,  das  durch
die  Revolutionskriege  bereits  hervorgerufene  Übergewicht  des  britischen ­
  Seehandels  zu  einem  erdrückenden  zu  machen.  Auf  keineni
Gebiet  liegt  der  unermeßliche  Gewinn  Englands  aus  der  Kontinentalsperre ­
  klarer  zutage,  als  auf  dem  der  Schiffahrt  und
Reederei.  Seit  der  napolevnischen  Zeit  erst  datiert  der  gewaltige
Vorsprung  der  britischen  Handelsflotte  in  der  Weltschifsahrt.
Wenn  noch  heute,  nach  hundert  Jahren,  die  britische  Handelsflotte
fast  die  Hälfte,  die  deutsche,  trotz  großer  Fortschritte  und  Anstrengungen, ­
  erst  ein  Zehntel  der  Welthandelsflotte  ausmacht,  so
sieht  das  nicht  darnach  aus,  als  ob  dieser  Vorsprung  in  absehbarer ­
  Zeit  eingeholt  werden  könnte.  Vor  den  napoleonischen
Kriegen  besaß  die  Handelsflotte  Großbritanniens  etwa  den  dreifachen, ­
  nach  den  Kriegen  etwa  den  achtfachen  Umfang  der  deutschen.
Bestand  der  Handelsflotten  (in  Tonnen  Tragfähigkeit)
1800  1825
Deutschland  *).  .  .  570000  300000
Großbritannien  .  .  1700000  2400000
Der  Schiffsbestand  Hamburgs  war  von  248  Schiffen  mit
23206  Lasten  (im  Jahre  1798)  auf  101  Schiffe  mit  7616  Lasten
(im  Jahre  1816)  also  auf  ein  Drittel  zusammengeschmolzen.  Um
bie  Jahrhundertwende  gingen  (1800)  377  Schiffe  von  Hamburg
nach  England,  im  Durchschnitt  der  Jahre  1816/20  stieg  deren
Zahl  auf  686,  also  um  80  °/o.  Dabei  hatten  vor  der  Kontinentalsperre ­
  ini  englisch-deutschen  Verkehr  die  fremden  (deutschen  und
sonstigen)  Flaggen  bei  weitem  vorgeherrscht,  nach  derselben  dominierte ­
  zunächst  die  britische,  wenn  sich  auch  mit  den  Jahren
annähernd  ein  Gleichgewicht  herstellte.
Jene  Kennzeichnung  der  Hansestädte  als  „englischer  Faktoreien"
isi  nicht  neu.  Schon  das  berüchtigte  „Manuskript  aus  Süddeutschland" ­
  vorn  Jahre  1820  suchte  mit  diesem  (übrigens  von
Napoleon  stammenden)  Ausdruck  den  norddeutschen  Seeplätzen  dav
Brandmal  undeutscher  Gesinnung  aufzudrücken,  freilich  nicht  für

')  Einschließlich  Schleswig-Holstein  und  Schwedff  ,  %  ^ne  Tragßahlen
  können  nur  annähernde  Geltung  beanspruch.  etraa  g,7
Mmleit  (=  V,  Normallast,  V*  Hamburger  Kommerzlast)  1
Registertonnen  Raumgehalt  (netto  sur  Segelschiffe»  gleichz  1  3