8o  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
La  dépense  est  vraiment  un  jieu  forte  pour  un  navire  neuf  à
son  premier  voyage.
«  S’il  y  a  une  navigation  d’avenir  et  à  protéger,  c’est  la
navigation  à  vajieur.  L’autre  a  fait  son  temps.
«  Sachons  imiter  les  nations  intelligentes  en  fait  de  marine, ­
  les  Anglais  et  les  Japonais;  ne  nous  encroûtons  pas
davantage  dans  la  navigation  à  voiles.
«  En  passant,  je  dois  dire  (pie  je  suis  urmateiir  de  ciruj
voiliers  et  de  (¡uatre  vapeurs  et  gu’il  m’est  absolument  indifférent ­
  de  gagner  des  primes  à  l’aide  de  voiliers  ou  de  vapeurs. ­
  Si  je  conseille  la  vapeur,  c’est  (jue  j’ai  la  conviction
que  là  est  le  succès  pour  le  présent  et  l’avenir.
((  Et  la  loi  de  i8g3  a  eu  le  tort  de  pousser  vers  la  voile
des  armateurs  nouveaux  et,  qui  plus  est,  même  des  armateurs ­
  qui  n’étaient  avant  qu’armateurs  de  vapeurs.  »
La  Lhambre  de  commerce  de  Rochefort  juge  avec  autant
de  sévérité  le  nouveau  matériel  à  voiles  :  (c  On  est  tenté,
dit-elle,  de  le  croire  destiné  à  faire  seulement  la  course  à  la
prime.  »
Peut-être  y  a-t-il,  dans  ce  dernier  jugement,  quelque  exagération. ­
  Le  voilier,  sans  nul  doute,  pratique  la  course  à  la
prime,  mais  il  ne  peut  pas  faire  que  cela.  M.  Daymard  l’a
démontré  fort  clairement  à  la  commission  extraparlementaire ­
  de  la  marine;  la  prime  à  la  navigation,  isolée  de  toute
autre  recette,  ne  permettrait  pas  à  un  voilier  de  se  tirer
d’affaire  et  de  supporter  les  frais  i[ui  lui  incombent.
M.  Daymard  a  pris  le  cas  d’un  voilier  d’une  jauge  brute
de  2,5oo  tonnes  et  parcourant  une  distance  moyenne  de
24,000  milles.  11  a  trouvé  que  ce  voilier  toucherait  en  primes
de  navigation  :

La  If*  aimée  97>i)20  fr.
La  2«  année  94.4^4
A  reporter.  .....  192,884  fr.