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Vorschriften  über  die  Konstruktion  und  Stärke  der
Kessel  unterworfen  würde.  Wenn  erst  die  einzelnen
schiffahrttreibenden  Staaten  ihrer  nationalen  Gesetzgebung ­
  das  Recht  vindiziren,  wie  England  dies  durch
seine  neue  Merchant  Shipping  Act  allerdings  soeben
gethan  hat,  die  Seetüchtigkeit  und  Beladung  auch  ausländischer ­
  Schiffe  zu  überwachen,  so  können  sie  konsequenter
  Weise  eben  so  gut  auch  die  Kapazität  der
fremden  Schiffsführer  und  Schiffsmannschaften  in  den
Bereich  ihrer  Gesetzgebung  und  Kontrole  ziehen.
Mit  ganz  dem  Rechte  oder  Unrechte  des  §  13  der
Britischen  Merchant  Shipping  Act,  1876,  würde  Deutschland ­
  seine  Prüfungsvorschriften  für  Deutsche  Seeschiffer ­
  und  Seeleute  auch  auf  die  in  den  Deutschen
Häfen  verkehrenden  Englischen  Schiffer  ausdehnen
können.  Um  den  Vorwand  der  Humanität  brauchte
e^s^bei  nicht  zu  sorgen;  denn  die  Kapazität  des
Schiffers  ist  für  die  Sicherheit  der  Schiffahrt  gewiss
nie  it  minder  wichtig  als  Schiffsausrüstung  und  Beladung; ­
  —  und  wenn  gegenüber  einer  derartigen  Konsequenz
  der  Britischen  das
Bedürfniss  bestritten  wird,  die  in  den  Deutschen  Häfen
verkehrenden  Englischen  Schiffsführer  den  gleichen
Anforderungen  zu  unterwerfen,  welche  unsere  nationale
Gesetzgebung  an  die  Deutschen  Seeschiffer  stellt,  so
meinen  wir,  dass  ebensowenig  das  Bedürfniss  erwiesen
ist,  unsere  Deutschen  Schiffe  in  den  Englischen  Häfen
einer  Aufsicht  zu  unterstellen,  wie  sie  durch  die  neue
Merchant  Shipping  Act  eingeführt  worden  ist.  Die
Garantien,  welche  wir  gegen  eine  mangelhafte  Ausrüstung ­
  und  eine  gewissenlose  Ueberladung  der  Deutschen
Schiffe  in  unserer  eigenen  nationalen  Gesetzgebung
^wie  in  der  Tüchtigkeit  und  Gewissenhaftigkeit  der
Deutschen  Schiffsführer  und  Rheder  besitzen,  haben  sich
unseres  Wissens  bisher  als  vollständig  ausreichend  er-./.XV.



KM