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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
J’ai eu plus haut, dans les constatai ions de mou enquête 
sur l’état des chantiers français, l’occasion d’exprimer mon 
sentiment sur la capacité techniijue de nos ouvriers. Leurs 
aptitudes sont à peu près égales à celles des ouvriers an 
glais : l'apprentissage n’est sans doute pas aussi minutieuse 
ment réglementé qu’en Angleterre ; il n’en forme pas moins 
des ouvriers d’élite. La seule supériorité — elle est, il est 
vrai, notable — que l’on pourrait reconnaître aux shipbuil 
ders d’outre-Manche réside dans leur esprit d’ordre et de 
méthode, de discipline et de régularité dans le travail ; ils 
perdent moins de temps, ou plutôt ils n’en perdent pas du 
tout. Payés « aux pièces-» ils peuvent mieux ([ue quicoiupie 
apprécier la justesse de leur adage national : Time is moneij. 
II. Le mouvement syndical. 
C’est surtout dans cette question de la rétribution du tra 
vail, dans le taux comparé des salaires, que s’attestent la 
dillérence profonde de situation entre l’ouvrier français et 
l’ouvrier anglais et l’avantage nettement marcpié de ce der 
nier. 
Cela d’ailleurs n’est point spécial à l’industrie des cons 
tructions navales et il est avéré, d’une façon générale, que 
, l’ouvrier industriel est mieux rétribué en Angleterre qu’en 
France. Dans la préface du livre de M. de Rousiers, que j’ai 
cité tout à l’heure, M. de Tourville remarque que ce qui 
frappe le plus l’observateur « c’est de voir l’Angleterre pré 
senter ensemble et liés l’un à l’autre ces deux faits que l’on 
aurait voulu rendre contradictoires » : le plus grand déve 
loppement des méthodes modernes du travail — qui, par le 
progrès du machinisme et les variations qu’il entraîne dans 
la situation économique, tendent précisément à menacer la