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Das  Clearinghouse.  I73
Ausser  den  Rapporten  der  numbermen  erhält  das  Clea-  Kapportirung
^inghouse  noch  von  den  Stationen  Rapporte  über  die  einausgegangenen
  fremden  Wagen.  Das  ganze  Rapport-Evesen
  beruht  auf  der  sehr  sorgfältigen  und  alle  Uebergangsstationen
  angebenden  Bezettelung  der  beladenen  wie  der
leeren  Wagen,  sowie  darauf,  dass  die  Kartenschlussstation,
^ach  welcher  eben  die  Wagenbezettelung  erfolgt,  fast  stets
der  Bestimmungsstation  zusammenfällt.  Schon  aus  dem
l^apport  der  ersten  Uebergangsstation,  ist  ersichtlich,  nach
Evelcher  Station  der  Wagen  schliesslich  läuft,  und  bei
Evelchen  weiteren  Uebergangsstationen  er  wieder  in  den
Rapporten  erscheinen  muss.  Hierdurch  wird  genaue  Verfol-§ang
  und  Controllirung  ohne  zu  grosse  Schwierigkeiten  möglich.
Die  numhermen  notiren  und  rapportiren  jeden  Wagen
^ar  einmal,  und  es  tritt  sonach  eine  Arbeitsersparung  gegenüber ­
  Deutschland  ein,  wo  diese  Arbeit  zweimal,  von  der  überlebenden ­
  und  der  übernehmenden  Verwaltung,  gemacht  wird.
Allerdings  dürfen  die  numbermen  im  Interesse  ihrer
nach  der  Wirkung,  die  sie  auf  den  Verkehr  üben,  nicht  nach  dem
g  aterschiede  der  Selbstkosten  zu  bestimmen.  Erfordere  der  Verkehr
°  niedrige  Sätze,  so  müsse  man  sie  ohne  Rücksicht  auf  die  Wagengewähren,
  andernfalls  nicht;  auch  werde  die  Concurrenz  immer
aid  dahin  führen,  dass  die  einmal  gewährten  billigen  Sätze  ohne  Be-^Glirankung
  auf  rücklaufende  Wagen  Anwendung  fänden  —  so  pflegen
^  englischen  Eisenbahnmänuer  zu  sagen.  Es  liegt  darin  viel  Wahres.
^^enn  z.  B.  die  Cöln-Mindener  Bahn  besonders  billige  Sätze  für  Geejde
  ab  Hamburg  nach  dem  Rhein,  in  rücklaufenden  Kohlenwagen,  ge-^ahrt,
  so  werden  die  Getreidehändler  in  Coin  etc.  in  Stand  gesetzt
aithiu  Rheinaufwärts  unterbietend  zu  conciirriren.  Was  liegt  näher’
‘lass  die  Getreidehändler  in  Frankfurt  a.  M.  die  Route  Hamburg-^fankfurt
  a  M.  etc.  ersuchen,  ähnlich  billige  Sätze  einzuführen,  damit  sie
j^as  Feld  behaupten  können.  Da  von  Frankfurt  a.  M.  nach  Hamburg
Kohlen  gehen,  würde  hier  der  Satz  ohne  Beschränkung  und  nicht
®  Rückfrachttarif  einzuführen  sein,  worauf  dann  wohl  auch  die  Cöln-‘ndener
  Bahn  jene  Beschränkung  fallen  lassen  müsste.  Dass  die  Route
^  amburg-Frankfurt  a.  M.  die  Concurrenz  nicht  aufnehmeu  werde,  weil
nicht,  ohnehin  laufende  Wagen  verwendet  werden  können,  lässt
kaum  annehmen.  Vergl.  S.  134.