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betrug  i860  =  15,  1870  =  25,  1876  =  16,  1877  =  22,  1878
=  21,  1879  =  20  und  1880  =  16  Mill.  B.
Durch  Special  -  Contracte  erlangen  Producenten  oder
Händler,  welche  grosse  Quantitäten  zu  bewegen  haben,  billigere ­
  „Durchtarife“  und  da  sich  an  den  inneren  Sammelplätzen, ­
  wo  sich  mehrere  Concurrenzbahnen  oder  eine  Bahn
und  ein  schiffbarer  Fluss  schneiden,  Elevatoren  finden,  in
welchen  die  Händler  grosse  Massen  Getreide  ansammeln,  die
sie  dann  in  ganzen  Eisenbahnzügen  ablassen,  so  wird  weitaus ­
  das  meiste  Getreide  auf  Grund  von  Specialcontracten
  durch  mehrere  Staaten  an  die  Hauptsammelplätze ­
  transportirt,  also  billiger  als  nach  den  obigen
Tarifsätzen.  Sehr  gewöhnlich  ist,  dass  man  den  Verfrachtern
grösserer  Posten  gestattet,  30.000  Ibs.  Getreide  in  jeden
Wagen  zu  laden,  ihnen  aber  nur  die  Normalladung  von
24.000  Ibs.,  zuweilen  von  nur  20.000  Ibs.  berechnet,  wodurch
sich  obige  Erachten  nicht  selten  um  25  bis  30  pCt.  ermässigen
  !
Ein  anderer  Fall  ist  folgender:  Herr  Dairymple  konnte
Weizen  von  Fargo  am  Redriver  in  Dakota  über  St.  Paul  nach
Chicago,  von  da  über  Buffalo  nach  New-York  senden.  Dies
würde  der  regelmässige  Weg  für  Getreide  in  kleinen  Posten
sein  und  kosten  per  B.  von  Fargo  nach  St.  Paul  15  c.,  von
St.  Paul  nach  Chicago  12  c.,  Unkosten  in  Chicago  2  c.
Chicago  Buffalo  3  c..  Summa  32  c.  bis  Buffalo.  Mr.  Dalrymple
sendet  seine  30.000  B.  täglich  per  Expresszug  nach  Duluth
und  von  da  in  selbstgecharterten  Schiffen  nach  Buffalo,  was
im  Ganzen  nur  27  c.  per  B.  kostet.
Mit  vollkommener  Genauigkeit  lassen  sich  die  Transportkosten ­
  im  Allgemeinen  in  Amerika  nicht  feststellen,  sondern ­
  nur  von  Fall  zu  Fall,  und  die  Tarife  wechseln  auch
sehr  oft;  der  Wintertarif  derBahnen  ist  in  der  Regel  höher  als
der  Sommertarif,  freilich  meist  nur  da,  wo  die  Concurrenz
einer  Wassertrasse  existirt.  Man  kann  aber  sicher  annehmen,
dass  die  oben  gegebenen  officiellen  Eisenbahnfrachttarife
Maximalfrachtraten  sind,  die  schon  für  so  kleine
Quantitäten,  wie  eine  normale  Waggonladung  von  24.000
Ibs.  gelten,  und  dass  das  „grosse  Geschäft“  durchweg  mit