289

Der  Bericht  des  Abgeordnetenhaus-Comite’s  behandelt  die
-Angelegenheit  in  klar  fasslicher  Weise  und  weist  die  Vortheile
Nicaraguaer  Route  schlagend  nach.  Vorerst  wird  darin
Rentabilität  des  Nicaraguaer  Canals,  der  bereits  in  5  Jahren
hergestellt  werden  kann,  und  die  Fahrzeit  der  Schiffe,  weil
nördlicher  als  der  Panama-Canal  gelegen,  um  ein  Beträchtliches
Verkürzt,  durch  Ziffern  hervorgehoben:  „Im  verflossenen  Jahre
belief  sich  die  Gesammt-Getreideausfuhr  unserer  Küste  auf
/2  Millionen  Tonnen,  wozu  die  halbe  Herfracht  der  Schiffe
^0.000  Tonnen  zu  rechnen  ist,  und  der  Küstenfahrt  ein
inimum  von  i  Million  Tonnen  ist  —  insgesammt  3.250.000
onnen.  Mit  der  Eröffnung  jener  neuen  wichtigen  Durchfahrt
würde  allerdings  ohne  Zweifel  unser  Handel  an  der  Westküste
Von  Süd-  und  Centralamerika  bedeutend  zunehmen.  Ebenso
'vürde  der  Canal  von  dem  ausseramerikanischen  Schiffsverkehr
grossen  Nutzen  ziehen.  In  der  zweiten  Hälfte  des  Jahres  1880
^Ggelten  70  weizenbefrachtete  amerikanische  und  223  ausändische
  Schiffe  aus  pacifischen  Häfen  um  das  Cap  Horn  nach
europäischen  Häfen  und  legten  eine  Distanz  von  je  13.710  Mei-^
  zurück,  während  sie  durch  den  Nicaragua-Canal  nur  7200
eilen  zu  machen  gehabt  hätten,  was  einen  Verlust  von  6500
eilen  per  Schiff,  oder  1.969.500  Meilen  insgesammt  zum
ehaden  der  Weizenbauer  der  Pacific-Küste  ausmacht.“  Das
äuscomite  gelangt  zum  Schlüsse,  dass  sich  der  jährliche  Ver-®hr
  via  Nicaragua-Canal  allermindestens  auf  3  Millionen  Tonnen
  h  rächt  berechnen  lässt,  —  zu  2  Dollars  per  Tonne  an
urchgangszoll  —  Millionen  Einkommen-Brutto.
Das  Comité  amendirt  dagegen  die  Bürgschaftsclausei  und
^flucirt  die  Haftpflicht  der  Bundesregierung  auf  3  Percent
ividende  von  einer  Totalsumme  der  Kosten  von  nur  75  Mill,
ollars  (statt  100  Mill.  Dollars,  wie  der  Gesetzentwurf  verangt)
  und  Beschränkung  der  Verwaltungs-  und  Betriebskosten
Canals  auf  i.000.000  Dollars  per  Jahr.  Unter  diesen  Umstanden ­
  bedürfte  es  nur  des  jährlichen  Durchganges  von
^300.000  Tonnen  Fracht,  um  die  Bundesregierung  schon  jeder
^rantie  zu  entheben.  Das  Comité  befürwortet  daher  mit
^titem  Gewissen  die  auf  20  Jahre  verlangte  Bürgschaft  von
ly