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3  Percent  auf  den  reducirten  Betrag  von  75  Mill.  Dollars,  um
so  mehr  als  diese  Verpflichtung  erst  nach  Vollendung  und
Eröffnung  des  Canals  in  Kraft  tritt.
Die  Vereinigten  Staaten  würden  sich  also  in  diesem  Falle
für  insgesammt  45  Millionen  Dollars  (2  '|^  Mill,  per  Jahr)  Dividende ­
  haftbar  machen,  —  das  Comité  ist  jedoch  der  festen
Ueberzeugung,  dass  gleich  vom  Anfang  des  Betriebes  diese
Bürgschaftsleistung  dem  Bundesschatz  keinen  Dollar  entziehen
werde.
Die  „Provisional  Interoceanic  Canal  Society“  in  New-York
  hat  auf  der  Basis  von  100  Millionen  Dollars  (=  i  Mill-Actien
  zu  100  Dollars)  dort  und  hier  bereits  vorläufige  Zeichnungen ­
  des  Capitalstocks  entgegengenommen.
In  Frankreich  hat  man  den  jährlichen  Tonnengehalt  der
Durchfracht  via  Nicaragua  auf  5.500.000,  Captain  S.  L-Phelps,
  der  Vorsitzende  des  Executiv-Comites  der  provisorischen ­
  Gesellschaft,  dagegen  auf  3'/^  Mill,  geschätzt.  Captain
Merry  nimmt  4  Mill,  an,  was  zu  2'/z  Dollars  per  Tonne  ein
Brutto-Einkommen  von  10  Mill.  Dollars  oder  nach  Abzug  von
I  Mill.  Dollars  Unkosten  9  Mill.  Dollars  netto  per  Jahr  ergeben
würde  =  9  pCt.  vom  nominellen  Capital,  während  die  Herstellungskosten ­
  höchstens  mit  65  bis  75  Mill.  Dollars  angenommen ­
  werden.  Der  Suez-Canal  ergab  Im  Vorjahre  9-/3  Percent ­
  Dividende  auf  94  Mill.  Dollars  Kosten  für  Herstellung.
Folgendes  ist  eine  Aufstellung  der  Entfernungsunterschiede,
die  durch  den  Nicaragua-Canal  erspart  werden  :
Meilen.

New-York  —  San-Francisco  9.800
England  (Lizard)  —  San-Francisco  ....  6.953
New-York  —  Calao,  Peru  6.220
„  „  —  Valparaiso,  Chile  3.720
„  „  —  Hongkong,  China  8.245
„  n  —  Yokohama,  Japan  7.905
„  „  —  Melbourne  3.120
Liverpool—Golf  von  Vonseca,  Central-Amerika  6.500
„  —  Calla,  Peru  3.200
„  —  Valparaiso,  Chile  1.500