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in  die  Gebirge  von  Nevada  hinein,  die  Transportkosten  per
Tonne  und  englische  Meile  20  c.,  per  Passagier  und  Meile
9'/a—*0  c.,  in  Californien  selbst  die  Transportkosten  per  Tonne
und  Meile  15  c.,  —  natürlich  ganz  ausnahmsweise  —  waren.
Bis  zum  Druck  dieses  Capiteis  ist  das  Maximum  für  Waarentransport
  noch  nicht  festgesetzt.  Für  Personentransport  in
1.  Klasse-Waggons  normirte  die  Commission  4  c.  per  Meile  =
6  Kreuzer  ö.  W.  per  Kilometer  als  Maximum.  Der  Durchschnittssatz ­
  ist  3  c.  per  Meile,  im  Abonnement  auf  grossen
Bahnen  des  Ostens,  wenn  man  ein  Chequebuch  nimmt,  worauf
hin  man  das  Recht  hat,  1000  Meilen  in  beliebigen  Strecken
und  Zeiten  abzufahren,  2  c.  per  englische  Meile  =  3  Kreuzer
Kilometer  _  ca.  15  Kreuzer  per  Postmeile.
Die  Schiflfsgesellschaften  besorgen  die  Fracht  von  den
tationen  des  Sacramento  und  Joaquim  River  zu  ziemlich
Tarife,  es  macht  keinen  grossen  Unterschied,
o  le  ration  etwas  näher  San  Francisko  oder  ferner  liegt.
i>ie  berechnen  per  Tonne  a'/.  bis  a’/,  Dollars.
m  urchschnitt  wird  man  annehmen  können,  dass  die
lösten  des  Weizentransportes  in  Californien,  Oregon  und
ashington  Territory  von  der  Farm  bis  zum  Hafen  3  Dollars
Tonne  von  2000  Ibs.  oder  von  9  Metercentner  (Mtc.),
^so  /s  D.  oder  i  Fres.  66  centimes  per  Metercentner  ausmachen.
hatsächlich  zahlen  die  entferntesten  Gegenden  bis  5  D.  Fracht
per  Tonne,  so  kostet  sie  von  Tulare  bis  San  Francisko
4  90  Dollars.
Für  Südcalifornien  ist  Aussicht,  dass  sich  diese  Transportkosten ­
  ermässigen  werden,  weil  der  von  Stanford  beerrschten
  Eisenbahncompagnie  eine  Concurrenz  entsteht.
Die  Atchinson-,  Topeka-  und  Santa-Fe-Eisenbahn  gehört
Bostoner  Capitalisten.  Sie  besitzt  eine  Eisenbahn  von  Missouri
bei  Kansas  City  über  Santa  Fé,  Albuquerque,  El  Paso  del  Norte
bis  Deming,  wo  sie  auf  das  System  Stanfords  stösst,  durch
das  sie  mit  San  Francisko  in  Verbindung  steht.  Beide  Bahnen
hadern  um  den  Antheil  am  Gewinn  für  die  Durchfuhr,  jede
sucht  sich  von  der  anderen  unabhängig  zu  machen.  Zu  dem
Ende  baut  die  Atchinson-Gesellschaft  unter  der  Firma  ,,Atlantic-Pacific“
  von  ihrer  Station  Albuquerque  aus  direct  westlich