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werden,  wenn  gewisse  Vorbedingungen  erfüllt  werden.  Die
eine  davon  ist  billigerer  Transport!
Die  Transportkosten  in  diesen  Ländern  und  von  ihnen
Europa  sind  relativ  zu  theuer,  verglichen  mit  jenen  in  und  von
anderen  Theilen  der  Union.
Die  Flussthäler  des  Joaquim-  und  Sacramentoflusses,  des
Willamet-  und  Columbiaflusses  liefern  den  meisten  Weizen.
Die  Schiffahrt  auf  ihnen  ist  Monopol  grosser  Gesellschaften.
Die  Centralpacificbahn  -  Gesellschaft,  welcher  die  Bahn  von
Cyden  in  Utah  bis  San  Francisko,  und  südlich  davon  über
Los  Angeles,  Youma  und  Tacson  bis  Deming  in  Neu-Mexiko
gehört,  monopolisirt  alle  Bahnen  der  von  jener  Hauptlinie
durchschnittenen  Länder.
Die  Herren  Stanford,  Crocker  und  Hutchinson  beherrschen
dies  Bahnsystem  unumschränkt.  Die  Bahnen  in  Oregon  und
Washington  Territory,  sowie  die  im  Bau  begriffene  Northern
Pacific-Bahn,  welche  dies  System  über  Montana  und  Dakota
mit  Duluth  am  Oberen  See  in  Verbindung  bringen  soll,  bilden
wiederum  eine  Gruppe  für  sich,  welche  unter  der  Dictatur
eines  mächtigen  Capitalisten,  des  eingewanderten  Deutschen
Hilgard,  der  sich  aber  Villard  nennt,  steht.  Diese  grossen
Transportmonopole  schliessen  jede  Concurrenz  aus  und  halten
die  Tarife  übertrieben  hoch.  Auch  machen  sie  Differentialtarife ­
  zu  Gunsten  einiger  Grossgrundbesitzer  und  zum  Nachtheile ­
  der  kleinen  Farmer.
Seit  1879  sind  zwar  die  im  Innern  von  diesen  Ländern  für
Beförderung  nach  San  Francisko  gezahlten  Tarife  um  ca.  26
pCt.  ermässigt  worden,  allein  ich  fand,  dass  die  Eisenbahnfracht ­
  in  Nordcalifornien  und  Südcalifornien  für  Entfernungen
von  362  engl.  Meilen  1.73  Cents  per  Tonne  von  2000  Ibs.
=  9  Mtc.  und  englische  Meile,  bei  Entfernung  von  309  Meilen
1.6  c.,  bei  Entfernung  von  100  Meilen  2  c.  per  Meile,  in  der
Regel  also  U/s  —2  c.  per  Meile,  betrug.  Das  ist  mehr,  als  in
der  Union  in  der  Regel  gezahlt  wird.
Es  giebt  jetzt  in  Californien  ebenfalls  ein  Eisenbahncommissariat,
  welches  das  Recht  hat,  Maximaltarife  festzusetzen.  Im
Winter  1882/83  vernahmen  die  Commissäre  die  beiderseitigen
Transportinteressenten.  Es  fand  sich,  dass  auf  Zweigbahnen