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Si, d’un côté, M. Whitehead a trouvé le moyen de détruire les hommes, 
d’un autre côté, il a trouvé le moyen de les conserver, de sorte qu il y a 
compensation. 
Fulton, F inventeur des bateaux à vapeur, s’était déjà occupé des moyens 
de défendre les côtes et de détruire les flottes ennemies. G est même lui 
qui a donné à ces engins le nom de torpille, en souvenir du poisson dont 
le contact produit une commotion électrique. Fulton remplit de poudre un 
corps flottant qui pouvait s’enflammer à volonté par la marche d’un mou 
vement d horlogerie adapté à la platine d’un fusil. En 1805, il fit l’essai 
de sa torpille devant les lords de F amirauté : elle fut dirigée contre un 
vieux brick qu elle atteignit au bout de dix minutes, et qui, soulevé à une 
grande hauteur par 1 explosion, retomba fracassé. En 1807, Fulton répéta, 
mais avec moins de succès, ses expériences aux États-Unis. 
On ne s’occupa plus de cette invention jusqu’à 1 époque de la guerre de 
sécession, où les Américains, reprenant les idées de Fulton, construisirent 
un petit navire, le Spitting-Devil, muni à son avant d’un mécanisme met 
tant en mouvement une longue lance, à F extrémité de laquelle était fixée 
une torpille en forme d’obus qui allait se placer sons le bâtiment qu’on 
voulait faire sauter. Aujourd’hui, tout cela semble bien primitif, car, on 
Fa vu, M. Whitehead a perfectionné les torpilles jusqu’au point d’en faire 
presque des êtres vivants. Et qui sait? ce n’est peut-être pas encore là le 
dernier mot de la guerre sous-marine. 
M. le comte Hoyos me fit courtoisement reconduire dans son équipage 
jusqu’à Fiume, ou je retrouvai, dans le restaurant de F hôtel de F Europe, 
M. Scarpa qui m’attendait. Après un déjeuner rapidement expédié, nous 
allâmes joindre sur son petit vapeur M. le chevalier Sivel, ingénieur en 
chef des travaux du port de Fiume. 
La Hongrie n’a pas regardé aux millions pour embellir et doter la ville 
de Fiume d’un port qui, lorsqu’il sera achevé, sera plus grand et plus beau 
que celui de Trieste, dont la surface de mouillage est bien plus restreinte. 
En 1857, les navires qui arrivaient à Fiume étaient encore obligés, pour 
se mettre à l’abri de la boro, de se réfugier dans F embouchure canalisée 
de la Humara. Aujourd’hui, le port se compose d’une digue au large de 
280 mètres de longueur, d’un môle de 70 mètres, et de 300 mètres linéaires 
de quais reliant par un demi-rectangle le môle à la digue. C’est une société 
parisienne, la Société d entreprise générale de chemins de fer et de travaux 
publics, qui s’est chargée de la construction du port de Fiume. On peut dire 
que tous les grands travaux d utilité publique exécutés en Autriche, en Hon 
grie et en Italie, ont été faits par des Français et avec de 1 argent français.