die Stunde des Niederganges unserer Industrie und unseres 
Handels geschlagen haben wird.“*) 
Wir brauchen kaum darauf hinzuweisen, dass man 
diese Gründe, die einen starken Eindruck auf die Kammer 
machten, mutatis mutandis auf alle anderen Zweige der 
Industrie und des Transportwesens anwenden kann. Was 
für die Eisenbahnen gilt, das gilt auch ebensogut für die 
Strassenbahnen, und während die Herrschaft der Privat 
gesellschaften und der Trusts in Frankreich und Nord 
america geradezu beklagenswerte Resultate liefert, kann 
man sagen, dass die Versuche der Verstadtlichung des 
Strassenbahnwesens in England zu glänzenden Resultaten 
geführt haben. Es mag genügen, um den Beweis für diese 
Worte zu liefern, eine Stelle aus dem städtischen Jahr 
buch ((Municipal (Year Book) für ¡1899 zu eitleren : „Während 
des letzten Jahres hat kein Zweig der communalen Unter 
nehmungen so rasche Fortschritte gemacht, wie der 
Strassenbahnbetrieb. Fast alle grossen Städte haben die 
Strassenbahnen verstadtlicht oder stehen im Begriff es zu 
thun. Der Ablauf der Verträge mit den Gesellschaften 
fällt mit der Einführung eines neuen Betriebsystems zu 
sammen, und in wenigen Jahren wird der Strassenbahn 
betrieb in allen grossen Centren vollständig revolutioniert 
sein. Viele Städte, die die Strassenbahnen sobald wie 
möglich unter ihre Controle stellen wollen, warten nicht 
einmal den Ablauf der Concessionen ab, sondern kaufen 
die concessionierten Linien direct zurück. Es ist heute 
allgemein anerkannt, dass die Strassenbahnen nur dann 
der Bevölkerung den grössten Nutzen gewähren können, 
wenn sie im Besitz und dem Betriebe der Stadtgemeinden 
stehen.“ 
Diejenigen, die noch Zweifel an der Wahrheit dieses 
Satzes haben, mögen einmal die scheusslichen Ungetüme, 
*) Armales parlementaires 1896—1897, pag. 1663 (Sitzung 
vom 15. Juni 1897).