no LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
toujours des capitaux pour améliorer et au(jmeuter leurs 
flottes. C’est là uii point essentiel à retenir. 
(( A côté de la marine marchande britannique, il y en a 
d’autres contre lesquelles nous avons à lutter, et, en premier 
lieu, nous citerons la marine allemande. 
« La prospérité de celle-ci, facile à expliquer, est la ré 
sultante de l’accroissement prodiqieux de la nation qerma- 
nique, (pii déborde sur toutes les parties du monde, et du 
développement énorme de l’industrie et du commerce alle 
mands. 
« Tandis que les navires britanniques ne se contentent pas 
de l’aliment fourni par le commerce national et servent de 
transporteurs à toutes les nations du globe, les navires alle 
mands desservent surtout les besoins du commerce alle 
mand. 
« Néanmoins, leurs grands paquebots en quittant Brème 
ou Hambourg trouvent tout avantage à faire escale dans les 
ports français de la Manche... » 
Les armateurs se sont ensuite efforcés, à l’aide de chiffres 
et de documents, de démontrer que, de la loi libérale de i88i 
et de la loi ultra-protectionniste de i8gd, la première seule 
était sage et prévoyante, puisqu’elle avait accru en peu de 
temps la valeur de la flotte marchande française tout en ne 
diminuant pas le chiffre des constructions navales confiées 
à l’industrie nationale. 
Les armateurs ont conclu sur ce premier point en deman 
dant comme principal remède aux souffrances de leur indus 
trie : 
« 1° Que l’Etat accorde une prime à tous les navires fran 
çais sans distinction, quel que soit le pays dans lequel ils 
.ont été construits, tout en admettant, conformément à la loi 
de i88i, que cette prime soit double pour les navires cons 
truits en France ;