LA  PUISSANCE  MARITIME  DE  l’ANGLETERRE.

23i

Hoyauine-Uiii  .  .
Colonies  aiujlaises
Aulriche-Hoiigrie
Brésil
Danemark.  .  .  .
.Argentine  ....
l'ranee
•Vllemagne.  .  .  .
Hollande
llalie
Japon
Mexique
Norvège
Portugal
lUissie
Espagne
Suède
États-Unis.  .  .  .
Divers
Total.  .  .

A  VAfKUK.
Nombre.  Toiiiiugc.

3ofi
i4
'4

27

4i5

1,007,142
2.3,782
47,080
45o
i(),48o
0,070
55,102
45,0.80
37
5,C5o
2,25o
2.980
1.88
iC,48o
1.980
f,5o
2,i.5o
55,282

1,294,18.8

A  VOILE.
Nombre.  Tonnage.

18

aO

7,800

480

8:5

858

8,958

TOTAL.
Nombre.  Tonnage.

824
i4
i4

32

444

1,014,442
2.5,782
47,580
45o
18,480
48o
9,070
55,417
45,a8o
37
5,83o
2,200
2,980
188
18,480
1,0ßo
65o
2,  i5o
58,090

1,3o.8,116

fjcs  chantiers  les  plus  occupés  étaient  ceux  de  :
Newcastle,  avec  88  navires  à  vapeur  de  272,189  tonnes;
Glasgow,  avec  88  navires  à  vapeur  de  270,434  tonnes;
Belfast,  avec  28  navires  à  vapeur  de  187,540  tonnes  ;
Sunderland,  avec  49  navires  à  vapeur  de  173,087  tonnes  ;

chiffres  de  beaucoup  supérieurs  à  ceux  de  l’année  précédente.
Ainsi,  loin  de  diminuer,  la  construction  anglaise  monte,
monte  toujours  !  les  trois  quarts  des  navires  marchands  du
monde  sortent  encore  de  ses  chantiers,  malgré  l’augmentation ­
  prodigieuse  de  la  construction  allemande  et  américaine  !

IV.  Le  marché  des  navires.
L’énorme  productivité  de  ses  usines  navales  —  les  chiffres
<jui  précèdent  en  donnent  un  aperçu  —  permet  à  l’Angleterre