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Verkehr. 
Ausdehnung. 
dem Lauterbrunnental, Beatenberg ob dem Thuner- 
see, Axalp ob dem Brienzersee, Seelisberg und Mor- 
schach über dem Urnersee, Braunwald ob dem Glarner 
Linthtal. 
Die reich verzweigten Täler öffnen dem Verkehr 
viele und verhälnismäßig bequeme Wege ins Innere 
der Alpen und durch die Einsattelungen über die Berg 
ketten hinweg. Seitdem die Gotthardbahn und die 
Simplonbahn den internationalen Schnellverkehr und 
Gütertransport übernommen haben, dienen die Alpen 
straßen und -passe zumeist dem Touristen und Lokal 
verkehr. Im einzelnen finden die Wege im Stufenbau 
der Täler manches Hindernis. Zu den Seitentälern, 
die einige hundert Meter hoch über dem Haupttal aus 
münden, ist der Zugang stark erschwert; durch kunst 
voll in vielen Windungen angelegte Straßen sucht man 
in neuerer Zeit eine bessere Verbindung zu schassen. 
Dem Längsverkehr sind die Stufen des Haupttales 
ebenfalls recht hinderlich. Die Straße setzt in Kehren 
über die Felsbarrieren hinweg; die Eisenbahn be 
wältigt sie in Kehrtunnels. In dem Maß wie Straßen 
und Eisenbahnen das Gebirge erschließen, schwinden 
die altertümlichen Gebräuche und Einrichtungen, die 
sich in der Abgeschlossenheit der entlegenen Talschaften 
herausbilden und bis zur Gegenwart erhalten konnten. 
2. Das Mitteltand. 
Das schweizerische Mittelland ist ein Teil des Alpen 
vorlandes, das am Genfersee beginnt und sich über 
den Bodensee hinaus in die schwäbisch-bayrische Hoch 
ebene fortsetzt. In der Ostschweiz hat es zwischen 
dem Säntis und dem Randen im Kanton Schasfhansen 
eine Breite von 70 km. Nach Südwesten wird es 
immer mehr zwischen Alpen und Jura eingeengt und 
verschmälert sich im Winkel von Genf auf etwa 20 km. 
Die dreieckförmige Fläche des Mittellandes schneidet