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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
200.000 livres par an. A la suite de cet emprunt, le con 
grès de la république vient d’autoriser la prolongation 
des lignes suivantes : 
Prolongation de la ligne Pacasmayo à la Vina; de Si- 
cuani à Cuzco ; continuation de la ligne Oroya-Huancayo 
à Cuzco ainsi que celle de Moquegua; union des lignes 
Mollendo et Arequipa à Ilo ; prolongation de la ligne de 
la Oroya au Pichis (via centrale). Nous avons signalé 
plus haut le projet concernant la construction d’une ligne 
entre Païta et le Haut-Amazone, pour laquelle le gouver 
nement fera des concessions de terrain. 
L’Etat péruvien avait antérieurement passé un contrat 
pour la construction et l’exploitation d’un chemin de fer à 
voie normale de 1 m. 44 de Lima à Pisco. Par ce contrat, 
le gouvernement cède gratuitement au concessionnaire 
les terrains publics nécessaires à l’établissement de la 
ligne, de ses embranchements, des gares et de toutes les 
dépendances. Il lui accorde en plus la propriété de 
500 mètres de terrain de l’Etat, de chaque côté de l’axe 
de la voie ; il lui concède encore la propriété de 2.500 hec 
tares de terrains en cinq lots distants de cinq kilomètres 
au moins ; il s’engage en outre à payer au concession 
naire cinquante subventions semestrielles de 10.000 livres 
sterling chacune, la première devant être versée aussitôt 
que sera terminée la construction des 15 premiers kilo 
mètres. 
VI. — La distance de Lima à Pisco est de 240 kilo 
mètres environ, et le coût de la voie et du matériel rou 
lant est évalué à 2.500 livres pqr kilomètre (devis du gou 
vernement). Conformément à la loi du 30 mars 1904, le 
gouvernement dispose annuellement, soit pour la cons 
truction des chemins de fer, soit pour la garantie adonner 
aux constructeurs : en 1905, de 150.000 livres et les an-