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gleich  der  verschiedenen  Löschmethoden  bei  Seglern  abgesehen
werden.  Ein  Segelschiff  mit  Kohlenladung  muß  jedenfalls  mit
Hilfe  von  Donkeys  entladen  werden,  da  die  Greifer  mit  ihren
langen  Auslegerarmen  die  Takelage  leicht  beschädigen  können,
andererseits  aber  auch  die  Luken  der  Segler  bei  der  geringen
Größe  der  in  Frage  kommenden  Schiffe  kaum  die  erforderliche
Weite  aufweisen  würden,  die  für  ein  rentables  Arbeiten  der  Greifer
Vorbedingung  ist.
Ich  kann  hier  bei  der  Darstellung  der  Kostenersparnisse  der
Lösch-  und  Ladeeinrichtungen  für  die  Reedereien  den  Umschlag
mit  Kohlenkippern 1 )  und  Kohlen  Verladebrücken *  2 )  außer  acht  lassen.
Beide  sind  für  den  Kohlenumschlag  nicht  von  allgemeiner  Bedeutung. ­
  Die  Kohlenkipper  haben  außerdem  an  sich  erst  indirekt
Bedeutung  für  die  Reederei,  als  nämlich  der  Kipperumschlag  meist
erst  in  die  Schuten  und  Leichter  vor  sich  geht  und  dann  erst  der
Bunkerbetrieb  als  gesonderter  Vorgang  erfolgt.
Dagegen  sind  die  Bunkervorrichtungen  für  die  Reedereien
von  wachsender  Bedeutung.  Das  Bunkern  wird  einerseits  mit
Winden  oder  Donkeys  vollführt  oder  andererseits  neuerdings  mit
den  Kohlenhebern.  Die  Ersparnis  bei  moderner  Kohlenbunkerung
stellt  sich  wie  folgt  dar 3 ):
Bunkerung  von  Kohle.
Menge:  500  Tonnen.

Mk.

Mk.

Donkeys  oder  Winden:
Ein  Gang  von  12  Mann  leistet
25  t/Std.
Kosten  per  t  1,20  Mk  .inkl.  Trimmen
in  die  Bunker  für  500  t  .  ...

600,—

Heber:
Leistung  eines  Hebers  100  t/Std.
Kosten  per  t  0,75  Mk.  inkl.  Trimmen
in  die  Bunker  für  500  t  .  .  .  .

375.—

600,—

375  —

Die  Kosten  bei  der  Heberbunkerung  sind  demnach  um
37,5  %  der  früheren  bei  Donkeybunkerung  gefallen.  Ferner  waren
früher  zur  Bunkerung  von  500  To.  Kohle  2  Tage  erforderlich,

>)  cf.  s.  5  9  ff.
a )  cf.  S.  53  ff-3
 )  Das  Beispiel  gilt  für  den  Heber  der  Hapag.