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Der  Umschlag  der  Kohle  vollzieht  sich  demnach  in  Hamburg
einmal  vom  Seekohlenschiff  zum  Land,  dann  vom  Seeschiff
in  die  Schuten,  Leichter  usw.,  für  den  Transport  an  die
bunkernden  Dampfer  oder  zum  Weitertransport  flußaufwärts,
drittens  ist  aber  auch  ein  Umschlag  vorhanden  vom  Eisenbahnwagen ­
  in  die  Schuten  oder  direkt  in  die  Dampfer,  und  viertens
kommt  der  schon  teilweise  erwähnte  Bunkerverkehr  von
Schuten,  Leichtern  usw.  in  die  Dampfschiffe  in  Präge.
Ich  wende  mich  jetzt  den  einzelnen  Umschlagsarten  zu  und
muß  hier  vielfach  Einrichtungen  anderer  Häfen  zum  Vergleich
heranziehen,  da  in  Hamburg  augenblicklich  noch  zum  Teil  nach
alten  Methoden  gearbeitet  wird.
Der  direkte  Umschlag  vom  Kohlenschiff  zum  Land.
Der  direkte  Umschlag  vom  Kohlenschiff  zum  Land  ging  bis
vor  kurzem  in  Plamburg  nur  durch  an  Bord  befindliche  Dampfwinden ­
  vonstatten,  welche  die  Kohle  in  Kübeln  an  Deck  hoben.
Vom  Deck  aus  wurden  die  Kübel  mittels  Dampfdrehkran  an  den
Kai  geschwenkt  und  mittels  Schmalspurwagen  zum  Lagerplatz
geschafft.  Die  Kohlenkübel  wurden  im  Schiffsraum  durch  Handarbeit ­
  gefüllt.  Es  war  dabei  natürlich  viel  Handlangerarbeit  nötig.
Kie  neuesten  Einrichtungen  für  Kohleentlöschung  an  Land  sind
die  elektrisch  betriebenen  Brückenkräne,  auch  wohl  Kohlenverladebrücken ­
  genannt.  Es  sind  dies  hohe  Eisenkonstruktionen,  auf
denen  Kräne  laufen  oder  hängen.  Die  Kräne  sind  drehbar;  bei
den  hängenden  sogenannten  Laufkatzenkränen  führt  ein  hochklappbares ­
  oder  ein  ausschwingbares  Gerüst  bis  über  die  Schiffsbike.
  Das  ausschwingbare  Gerüst  hat  dem  hochklappbaren  gegenüber ­
  den  Vorzug,  daß  es  durch  sein  Hochschwingen  von  unten
herauf  nicht  mit  den  Anlagen  für  drahtlose  Telegraphie  kollidiert,
die  zwischen  den  Schiffsmasten  hängen,  und  von  den  hochklappbaren ­
  Gerüsten  leicht  beschädigt  oder  gar  vernichtet  werden.  Die
Eisenbahnausnahmetarif  nach  Hamburg  5,65  Mk.  per  t;  der  Preis  für  englische  Kohle
lst  momentan  (Ende  1912)  infolge  der  hohen  Frachten  bis  auf  5  sh  6  d  und  5  sh  9  d
gestiegen,  während  der  Normalpreis  3  sh  6  d  ist.  Die  Hapag  benützt  die  westfälische
Kohle  wegen  ihrer  guten  Qualität,  die  die  englische  Kohle  (ausgenommen  die  bessere,
a ker  teurere  Cardiffkohle)  übertrifft,  ferner  um,  wenn  man  sich  nur  einer  Bezugsquelle
bedient,  im  Falle  von  Streiks  nicht  einer  anderen  Firma  auf  Gnade  und  Ungnade  ausgeliefert ­
  zu  sein  und  hohe  Preise  zahlen  zu  müssen.
Der  Umfang  des  Kohlenverbrauchs  der  Hapag  beziffert  sich  auf  ca.  300  000  t
englische  und  250  000  t  deutsche  Kohle.  Von  der  letztgenannten  werden  ca.  80  000  t
mit  Leichtern  an  die  zu  bunkernden  Schiffe  geführt.