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diesen  —  natürlich  der  gewachsenen  Schiffsgröße  entsprechend
verstärkten  —  Dückdalben 1 ).
»Das  Normalschiff  der  dreißiger  Jahre  war  zweihundert,  selten
dreihundert  Registertonnen  groß« *  2 ).  Noch  1860  betrug  die  Durchschnittsgröße ­
  der  angekommenen  Seeschiffe  188,1  Registertonnen.
Die  Schiffe,  die  den  Hamburger  Hafen  aufsuchten,  waren  meist
Segelschiffe.  Das  zeigt  folgende  Tabelle:
Tabelle  1.
Angekommene  Seeschiffe  (mit  und  ohne  Ladung 3 ).

Jahr

Zahl

(Dampfer)

Registertonnen

1825

2432

(12)

201  350

1830

2777

(84)

251  773

1835

253°

(259)

235  768

1840

2937

(335)

336  647

1845

399°

(294)

438  318

1850

4094

(530)

547  947

1855

4593

(787)

695  254

1860

5029

(1161)

946  154

1865

5186

(1539)

1  223  403

1870

4144

(1910)

1  389  789

Belangreiche  technische  Hilfsmittel  für  schnelles  Löschen  und
Laden  der  Schiffe  gab  es  vor  Mitte  des  vorigen  Jahrhunderts  nicht.
Am  Ufer  waren  wohl  ein  paar  unbeholfene  Handkräne  vorhanden,
aber  der  ganze  Verkehr  vollzog  sich  doch  im  Strome.
Das  Beladen  und  Entladen  der  Schiffe 4 )  geschah  durch  die
eigene  Mannschaft.  Die  Leute  wurden  also  nicht  wie  jetzt  sofort
nach  Ankunft  abgelohnt,  sondern  verpflichteten  sich  für  mehrere
Reisen  auf  demselben  Schiffe.  Die  Arbeit  an  Bord  wurde  in  derselben
unbeholfenen  Weise  getätigt,  wie  alles  übrige.  Unter  fröhlichem  Gesang ­
  wurde  die  oft  schwere  Lösch-  und  Ladearbeit  vollführt,  und
noch  mancher  alte  Hamburger  wird  sich  dieses  lustigen  Treibens
im  Hafen  erinnern.  Irgendwelche  andere  mechanische  Hilfe  als  die
eines  Flaschenzuges  kam  nicht  zur  Anwendung.  Von  Winden  mit
Übersetzung,  Kränen  und  Dampfwinden  war  noch  keine  Rede.
Alles  was  jetzt  durch  mechanische  Kräfte  geschafft  wird,  mußte
*)  Dückdalben  oder  Duc  d’alben;  die  Benennung  soll  von  dem  Herzog  von  Alba
herrühren,  der  im  Kriege  Spaniens  gegen  die  Niederlande  Pfahlgruppen  im  Strome  zum
ersten  Male  zum  Festmachen  der  Schiffe  benutzte.
s )  Nach  Sloman  in  der  Hamburger  Börsenhalle,  September  1890,  cit.  bei  Fitger,
Titel  Anm.  2,  S.  3.
8 )  Hamburgs  Handel  und  Schiffahrt  1910,  Tab.  21,  Auszug.
4 )  Ich  folge  hier  Sloman,  Hamburger  Börsenhalle,  September  1890.