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gesicherte Formen zu geben. Die Eisenbahnen hatten alle 
zeit, freilich in härtestem Konkurrenzkampf, durch anhaltende 
Ermäßigung der Frachtkosten der Industrie weitestgehende 
Vorteile geboten. Angesichts der derzeitigen glänzenden 
Gesamtwirtschaftslage betrachten es die Bahnverwaltungen 
als eine ihrer vornehmsten und auch finanziell erreichbaren 
Aufgaben, ihre Anlagen und das rollende Material zu ver 
bessern und zu ergänzen. Wenn man die Herstellungs 
und Ausrüstungskosten der amerikanischen Bahnen mit den 
entsprechenden Kosten der europäischen Bahnen im Ver 
hältnis der Meilen-Zahl in Vergleich zieht, so hätten — 
freilich ohne Berücksichtigung des Unterschieds der Grund 
erwerbskosten — viele Milliarden Dollars in Amerika mehr 
aufgewandt werden müssen, wenn man daselbst mit der 
gleich peinlichen Behandlung und sorgfältigen, oft reichen 
Ausführung, wie in Europa, die Bahnen von vornherein 
angelegt und ausgestattet hätte. Dies war eben nicht ge 
schehen. Verbindungsglieder sollten geschaffen werden. 
Das war in der Hauptsache alles. So kam es, daß das 
Schienennetz, das sich allmählich über die Vereinigten 
Staaten spann, sich bis auf 194 000 englische Meilen, ab 
gesehen von 60 000 Meilen Nebengleisen, dehnte, während 
in Europa nur 173 000 englische Meilen, in Deutschland 
ungefähr 33 000 englische Meilen zählen. Hielten die Ver 
bindungsglieder nicht dicht, so konnten sie in zukünftigen 
guten Zeiten gefestigt werden. In dem Bau der Neben- 
und auch oft der Haupt-Stationsgebäude waltete die größte 
Einfachheit vor. Gewöhnlich nur Bretterschuppen, die 
nicht einmal Wetter und Wind zu trotzen imstande sind, 
ohne jeden Komfort. Alles so billig wie möglich — bei 
verhältnismäßig hohen Kapitalisationen, in denen Unter 
nehmer und Promotoren späterhin ihren Nutzen finden 
wollten.