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Der  Verkehr  aus  der  Weser  in  die  Werra  wurde  durch  ein
Wehr  gehemmt,  das  Hannover  im  neunzehnten  Jahrhundert  als
natürliches  Hindernis  verteidigt  hat,  bis  die  Eröffnung  der  Konkurrenzbahnstrecke ­
  von  Eschwege  bezw.  Niederhone  und  Bebra  nach  Göttingen
in  den  siebziger  Jahren  die  endliche  Beseitigung  in  ihrem  Wert
illusorisch  machte,  da  der  Werrahandelsverkehr  überhaupt  aufhörte. 1 )
In  der  Fulda  bestand  das  sogenannte  Laxwehr,  doch  wurden  durch
von  Minden  nach  Bremen,  Göttingen  1844,  S.  26,  41  ff.;  F.  C.  Th.  Piderit,
Geschichtliche  Wanderungen  durch  das  Weser-Thal,  Rinteln  und  Leipzig  1868,
S.  62  ff.;  W.  Lotze,  Geschichte  der  Stadt  Münden,  1878,  S.  336.  Lotze
berichtet,  dass  die  Arbeiten  in  Veckerhagen  auf  Betreiben  Hannovers  eingestellt ­
  seien.
Zu  den  Hugenotten  gehörte  Denis  Papin,  der  1688  nach  Marburg  kam.
Die  Akten  des  Magistrats  zu  Münden  und  des  Kurfürstlichen  Amtes  Münden,
die  Zerstörung  des  von  Denis  Papin  erfundenen  Modells  eines  Dampfschiffes  im
Jahre  1707  betreffend,  wurden  im  Jahrgang  1850  der  Zeitschrift  des  historischen
Vereins  für  Niedersachsen,  S.  291  ff.,  von  C,  Einfeld  veröffentlicht.  Überden
Vorgang  siehe  meine  Darstellung  in  Alte  Handelsstrafsen  in  Deutschland,
Gotha  1907,  S.  17.
Über  Papins  Versuche  (Modell  eines  Dampfschiffs)  s.  B.  Stilling,
Einige  Bemerkungen  zur  Beleuchtung  der  Frage:  Ob  Papin  1707  bei  seiner
Schiffahrt  von  Kassel  nach  Münden  die  Kraft  des  Wasserdampfes  als  Motor
gebraucht  oder  nur  durch  Menschenhände  die  Räder  seines  Schiffes  bewegt  habe,
in  der  Zeitschrift  des  Vereins  für  hessische  Geschichte  und  Landeskunde,
N.  F.,  VIII.  Bd.,  1880,  S.  205  ff.  und  E.  Gerland,  Das  sogenannte  Dampfschiff ­
  Papins,  Entgegnung  auf  die  Abhandlung  Stillings,  ebenda,  N.  F.,  Bd.  VIII.
S.  221  ff,  wo  die  weitere  Literatur  genannt  ist;  Brunner,  ebenda,  N.  F„
XVI.  Bd.,  1891,  S.  239  ff.  Auch  Rühlmann,  Allgemeine  Maschinenlehre,
IV.  Bd.,  Braunschweig  1876,  S,  72,  und  Thilo  Hampke,  Die  Kanalisierung  der
Fulda,  Kassel  1895,  S.  3  ff.;  W.  L  o  t  z  e,  Geschichte  der  Stadt  Münden,  1878,
S.  113  ff.,  336.  Neuere  Literatur  über  Papin  u.  s.  Schriften  La  grande
Encyclopedie,  Paris  1885—1902,  tome  XXV.,  p.  993;  Brockhaus,  Konv.-L.,
1901—1904,  XII.  Bd.,  S.  867;  Meyer,  Konv.-L.,  1902  ff,  XV.  Bd.,  S.  399.
i)  Bis  1866  hat  Hannover  nach  der  formellen  Aufhebung  des  Stapels
vom  10.  Februar  1824  die  Sperrung  faktisch  aufrecht  gehalten.  Im  Dezember
1866  bereits  wurde  die  Schleusenanlage  unter  der  neuen  Regierung  beschlossen
und  1877  bis  80  durchgeführt.  Seit  1872  geriet  der  Werraverkehr  in  Verfall.
(Jahresbericht  der  Bremer  Handelskammer  1879,  S.  29  ff.)  Da  die  Werra  nicht
gleichzeitig  korrigiert  wurde,  kam  die  Anlage  zu  spät.  In  den  achtziger  Jahren
flackerte  ein  Verkehr  noch  etwas  wieder  auf  und  ruhte  seitdem  aufser  einem
geringen  Lokal-  und  dem  Flofsverkehr.  V  ergl.  Thilo  Hampke,  Die  Kanalisierung
der  Fulda  von  Münden  bis  Kassel,  Kassel  1895  S.  11,  33;  H.  Keller,  Weser
und  Ems,  Berlin  1901,  I.  Bd,  S.  297,  II.  Bd.,  2,  Abt.,  S.  3,  II.  Bd.,  S.  362  ff.,
373  ff.,  378,  390  (Beschwerde  der  Mindenar  Kaufmannschaft  vom  19.  März  1843);
W.  Metterhausen,  Die  Oberweserschiffahrt  im  letzten  Jahrzehnt,  Festschrift ­
  zum  zehnjährigen  Bestehen  der  freien  Vereinigung  der  Weserschiffahrtsinteressenten, ­
  Kassel  1902,  S.  11.