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dem Eriesee Getreideschiffen den Auslauf gestattet, aber nach
Albany am Hudsonflusse, auf welchem letzteren die Barken
nach New-York befördert werden, ist nur 8 Fuss tief und die
Barken auf ihm können nur 8000 B. im Durchschnitt tragen.
Er ist 350V2 Meile lang zwischen Buffalo und Albany, hat
76 Schleussen und einen Querschnitt von nur ca. 400 □ Fuss.
Der neue Weilandcanal, der etwas'kürzer ist als der alte, ist
26 Meilen lang, hat nur 25 Schleussen, aber einen Quer
schnitt von 1.648 □ Fuss, indem er am Boden 100 Fuss, oben
156 Fuss breit ist. Bis jetzt ist er erst 13 Fuss tief und er
möglicht Schiffen von 12 Va Fuss Tiefgang die Passage, er soll
aber auf 14Va Fuss vertieft werden. Jede Schleusse ist 270
Fuss lang und 45 Fuss breit, zwischen je zwei Schleussen ist
eine Minimaldistance von 800 Fuss. Die Häfen an beiden
Canalenden sind 17 Fuss tief. Schiffe, die 43.000 Bushels
fassen, werden den neuen Wellandcanal passiren, und so wie
^4Va Fuss tief sein wird, solche von 100.000 B. Der Canal
zoll beträgt ca. Va c. per B., soll aber abgeschafft werden.
Obschon, wie oben gesagt, Oceandampfer, nachdem sie
geleichtert sind, den Canal passiren können, wird Getreide
doch wahrscheinlich in grossen^Barken und Dampfern bloss
von den Seen bis Montreal gebracht und hier in die Ocean-
schiffe geladen werden. Wenigstens betrachtet man Montreal
als den natürlichen Umlade- oder Stapelplatz. Das Umladen
mittelst schwimmender Dampfelevatoren kostet nur V2 c. per
B. und hat die Elevatorcompagnie 25 pCt. Dividende gezahlt.
Jetzt ist eine Concurrenz-Compagnie entstanden, welche das
Umladen für V4 c. per B. besorgen will. Bisher kostete die
Fracht von einem Punkte am Oberen- oder Michigansee,
Duluth, Milwaukee oder Chicago, in der Regel gleich viel,
und zwar ca. 10 c. per B. bis Montreal, von da bis Liverpool
schwankt sie sehr, betrug aber durchschnittlich 10Va c., so
dass sich noch im Sommer dieses Jahres die Fracht von einem
Punkt an jenen Binnenseen auf etwas über 20 c., mit Ver
sicherung auf ca. 22—23 c. per B. stellte, einige Jahre früher
sogar auf 30 c. Durch den Wellandcanal hofft man die Fracht
bis Montreal auf 6—7 c. per B. herabzudrücken, und die Total
fracht von Chicago, Duluth und Thunder-Bay, dem Endpunkt
