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gleich der verschiedenen Löschmethoden bei Seglern abgesehen 
werden. Ein Segelschiff mit Kohlenladung muß jedenfalls mit 
Hilfe von Donkeys entladen werden, da die Greifer mit ihren 
langen Auslegerarmen die Takelage leicht beschädigen können, 
andererseits aber auch die Luken der Segler bei der geringen 
Größe der in Frage kommenden Schiffe kaum die erforderliche 
Weite aufweisen würden, die für ein rentables Arbeiten der Greifer 
Vorbedingung ist. 
Ich kann hier bei der Darstellung der Kostenersparnisse der 
Lösch- und Ladeeinrichtungen für die Reedereien den Umschlag 
mit Kohlenkippern 1 ) und Kohlen Verladebrücken * 2 ) außer acht lassen. 
Beide sind für den Kohlenumschlag nicht von allgemeiner Bedeu 
tung. Die Kohlenkipper haben außerdem an sich erst indirekt 
Bedeutung für die Reederei, als nämlich der Kipperumschlag meist 
erst in die Schuten und Leichter vor sich geht und dann erst der 
Bunkerbetrieb als gesonderter Vorgang erfolgt. 
Dagegen sind die Bunkervorrichtungen für die Reedereien 
von wachsender Bedeutung. Das Bunkern wird einerseits mit 
Winden oder Donkeys vollführt oder andererseits neuerdings mit 
den Kohlenhebern. Die Ersparnis bei moderner Kohlenbunkerung 
stellt sich wie folgt dar 3 ): 
Bunkerung von Kohle. 
Menge: 500 Tonnen. 
Mk. 
Mk. 
Donkeys oder Winden: 
Ein Gang von 12 Mann leistet 
25 t/Std. 
Kosten per t 1,20 Mk .inkl. Trimmen 
in die Bunker für 500 t . ... 
600,— 
Heber: 
Leistung eines Hebers 100 t/Std. 
Kosten per t 0,75 Mk. inkl. Trimmen 
in die Bunker für 500 t . . . . 
375.— 
600,— 
375 — 
Die Kosten bei der Heberbunkerung sind demnach um 
37,5 % der früheren bei Donkeybunkerung gefallen. Ferner waren 
früher zur Bunkerung von 500 To. Kohle 2 Tage erforderlich, 
>) cf. s. 5 9 ff. 
a ) cf. S. 53 ff- 
3 ) Das Beispiel gilt für den Heber der Hapag.