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Kosten für Zinsen und Amortisation, Gagen und Zehrgeld. 
Ich komme nun zu den Kosten, die dem Schiff durch Zinsen 
und Amortisation erwachsen. Die Preise der Schiffe richten 
sich natürlich ganz nach Größe, Ausrüstung, Zustand der Schiffs 
einrichtungen und besonders auch nach der Konjunktur. So wurde 
mir von einer Dampfschiffsreederei 1 ) angegeben, daß ein Schiff von 
2300 Netto-Reg.-Tonnen und 6000 Tonnen Ladefähigkeit heute 
(1912) an Baukosten 1250000 Mk. verschlingt, während dasselbe 
Schiff vor einigen Jahren schon für 800000 Mk. zu haben war. 
Der Normalpreis sei ungefähr 1000000 Mk. Eine große Segel 
schiffreederei gab den heutigen Preis für ein Segelschiff von 
2855 Netto-Reg.-Tonnen und 4500 Tonnen Ladefähigkeit mit 
7 bis 800000 Mk. an; eine andere schätzte den Preis eines ihrer 
Schiffe von 1990 Netto-Reg.-Tonnen und 3000 Tonnen Ladefähig 
keit bei einem Alter von zehn Jahren auf 230000 Mk. Die 
Amortisationsquote beträgt durchweg 5%, so daß mit Zinsen 
durchschnittlich 10% per Jahr vom Bruttogewinn abgesetzt werden 
müssen. Die Amortisation schwankt natürlich auch je nach den 
Erträgen der betreffenden Jahre. 
Schließlich will ich noch die immerhin ins Gewicht fallenden 
Gagen- und Zehrkosten auf Dampfern und Seglern während 
des Hafenaufenthalts erwähnen. Die Segler mit ihrer geringeren 
Bemannung als die der Dampfer lohnen stets die ganze Mann 
schaft im Hafen ab, so daß für die Segelschiffreedereien keine Aus 
gaben für Gage und Kost zu verzeichnen sind. Die Dampfer 
dagegen mit bedeutend größerem Mannschaftsbestand als die 
Segler müssen zur Reinhaltung und Reparatur etc. die ganze 
Mannschaft an Bord behalten. Abgemustert wird fast nie. Über 
die Gagen- und Zehrgeldkosten wurden mir folgende spezifizierte 
Angaben für einen 2300 Netto-Reg.-Tonnen-Dampfer gemacht 1 ). 
Die Besatzung von 31 Mann bestand aus folgendem Personal mit 
nachstehendem Monatslohn (s. Tabelle S. 87): 
Das Zehrgeld beträgt pro Mann und Tag 1,50 Mk., d. h. für 
die ganze Besatzung pro Tag 46,50 Mk. und 1395 Mk. pro Monat. 
Die Kosten an Gage und Zehrgeld belaufen sich also für den Dampfer 
auf 164,61 Mk. täglich. Es ist erklärlich, daß diese Ausgabe bei län 
gerem Löschen »im Strom« von schwerwiegender Bedeutung werden 
kann und deshalb auch sie in der Richtung wirkt, daß die Dampfer 
nach Möglichkeit die notwendige Liegezeit im Hafen abkürzen. 
x ) Von der Reederei August Bolten, Wra. Millers Nachfolger.